TUTO Démontage : Réservoir, Boite à air, Filtre à air, Bobines, Bougies...trek 899

Salut !

J'ai encore un soucis, comme je souhaite garder le tuyau au complet, il faut démonter le raccord en dessous de la rampe à ? injection, mais c'est bien du 17 ? il faut donc une clé courte parcequ'avec ce que j'ai et vu l'angle çà ne prend pas correctement la tête et faut quand bien forcer pour le démonter ce raccord, ce qu' en l'état je n'ai pas encore réussi à faire...

Est-il possible de dévisser les deux vis de la rampe pour la dégager sans être trop emmerder ?

Ca me gonfle, mais çà me gonfle...

meuuuh oui, c'est d'ailleurs ce qu'il faut faire.
dévisses les 2 vis sur la rampe, tire vers le haut. ca viens tout seul

Ok, merci, j'avais une clé à pipe dont le coude se pli vers l'intérieur, çà été, c'est bon désormais......................

6éme/2000tours çà ne cogne pas...


Merci pour les coups de pouce, à tous...

Il y a une heure :

Probléme de catpeur/compteur réglé !

Merci à Dom pour le réglage et l'astuce de la tige avec diabolo, çà va vraiment être pratique pour les entretiens de bases.
Je suis passé chez SportEvo, mais il n'y avait personne !


Si un jour Vous êtes sur l'axe Lorient-Saint-Brieuc ou Vannes-saint-Brieuc, pour une petite pose Pizza, il y a Le Garage à Radenac, ouvert seulement le soir !

ils font les vidanges ?...  

Oui en journée !

TUTO Démontage : Réservoir, Boite à air, Filtre à air, Bobines, Bougies...

Vôtre Benelli tourne sur 2 cylindres, la cause probable est sûrement la bobine du milieu qui dysfonctionne en raison d'une accumulation d'eau via le petit orifice située juste au-dessus qui évacue l'eau qui pourrait se trouver dans la boite à air.

Si c’est le cas voici la marche à suivre :

Vous aurez besoins de plusieurs choses, à savoir :

1 ) Un jeu de clés BTR longues

2) La bobine pour la Benelli Tre-k 899 2009 est :
BERU Bobine d'allumage - 0040104006
Numéro(s) court(s) :  ZS 377
Référence constructeur (Numéro OEM) :
BENELLI : 0500033012000 - R 500033012000



3) Si vous souhaitez changer vos bougies :
les bougies d’origines pour la Tre-k 899 2009 sont :

CR9E, CR9EB

Équivalence en Irridium :

CR9EIX valable donc pour les CR9E, CR9EB et C9E.
Elles sont disponibles en UK via la bay  pour 34€49 Livrées...
Le couple de serrage est de : 1,2

4) Il faudra étanchéifier les puits de bougies avec ceci :


Testé et éprouvé en compétition qui résiste à une température en crête de 350°C, celui des puits de bougies est de 100°C

Pour le démontage, se référer au manuel d'atelier dispo en UK sur ce site, mais je n'ai pas retrouvé le lien, demander à JH.
C'est à partir de la page 70
Place aux photos :








Pour remonter, pas besoin d’en dire plus…

Bonjour,

J'ai commencé à explorer la piste des bobines rouillées après des coupures moteur qui sont devenues permanentes. Le passage à la valise chez Benelli indique des courts circuit au niveau des bobines.

Mais elles ont l'air en bon état :


Qu'en pensez-vous ?

Si TuneECU te dit que le problème est aux bobines, tu les changes ... c'est comme une ampoule électrique, c'est un consommable !

Et c'est pas parce qu'elles sont "belles" qu'elles sont bonnes . C'est à l'intérieur que ça se passe !!!

blaireauchinois a écrit:Et c'est pas parce qu'elles sont "belles" qu'elles sont bonnes . C'est à l'intérieur que ça se passe !!!

Je les ai justement testé à l'ohmètre. Sur les trois cables coté bobines :
- 0 entre rouge et noir et jaune et noir
- 2 ohms entre rouge et jaune

Je vais me faire un cable diag pour pouvoir regarder ça de plus près.

Même en mesurant les résistances le résultat n'est pas fiable !
Tu peux trouver les bonnes valeurs alors que la bobine est quand même H.S.
Tu changes sans réfléchir, sauf si t'es maso ...

J'ai retourné le problème dans à peu près tous les sens...
Et je commande tout ça au plus vite !

Bon, j'ai commandé une bobine (120€ pièce, je préfère tester...).
Elle démarre de temps en temps, plutot quand elle est froide, mais si elle tient le ralenti, elle coupe immédiatement quand je la lance dans les tours.
Après ça, elle allume le voyant moteur et les défauts correspondant aux court-circuit / circuit ouvert des 3 bobines s'affichent sur TuneECU.

Elle accepte, parfois, de repartir, lorsque je déconnecte le connecteur carré blanc sous la boite à fusibles (celui pour l'alarme, même si je n'ai pas d'alarme).

Je m'arrache un peu les cheveux... Des idées avant que je finisse chauve ?

J'ai ouvert un autre topic pour ne pas gêner ici :
https://www.benelliforumfrance.com/t4638-panne-moteur-tnt-899s-bobines

Salut les Gars,

La Benelli est prête pour une nouvelle saison, mais !





Elle ratatouille de nouveau, bilan, les bobines qui ont encore claquées malgré les précautions prises par le passé !




Petite question, si j'applique

https://eshop.wurth.fr/Lubrifiants/0893-223-graisse-silicone-en-spray.sku/fr/FR/EUR/

Logiquement çà ralentira encore un peu l'effet, mais je n'ai quand même pas roulé beaucoup depuis la dernière fois, peut-être 8000 bornes...

Pourquoi les bobines sautent comme çà ? c'est normal ?

Oui c'est vraiment étrange
sur mon side j'ai les bobines d'origine (2004) et j'en prend de la flotte en rallyes

en plus sur la TRE-K y a le radiateur qui protège le haut de la culasse contrairement au TNT

Là y a un truc

Pâte à joint mal répartie
J'ai encore jamais eu cette panne, pourtant j'ai déjà roulé sous des trombes d'eau (JH days 2013) !!

il va falloir demander leur avis aux grands prêtres de la mécanique benellistique du forum, parce que là , c'est vraiment étrange !

Je fais plusieurs passages au karcher dans l'année, on va dire 5/6 environs, je sais, je sais, gueulez pas...en faisant attention, mais avec ce que j'ai fais çà n'aurait pas du bouger !


Vu la dose que je mettais Blaireau ce serait étonnant, mais qui sait...

Il faut savoir aussi quelle couche dans un hangar, mais ici, l'hiver est très humide, surtout cette année, et je la retrouve parfois le matin trempée malgré l'air ventilé ambiant !

Là elle étaient sèchent, mais rouillée...je vais nettoyer les conduits, quitte à appliquer un liquide antirouille restorm.

Ce qui est étrange et que ce sont toujours les deux mêmes qui prennent et celle de milieu le plus...La droite rien, c'est la même depuis l'origine !

ah la bretagne et son humidité... c'est sur que çà ne doit pas aider ! Mon trek dort dans un garage fermé sous une couverture quasi toute l'année sauf en ce moment, ben oui, je roule presque tous les jours puisque je suis en vacances !

Enfin, l'eau et l'electricité, c'est clair que çà fait pas bon ménage ! c'est peut être çà toutes tes bobines, mais quand même il doit y avoir autre chose

C'est pas la dose qui est le + important, c'est la répartition .
Perso le karcher j'évite, mais quand tu roules sous un déluge c'est pas beaucoup mieux ... J'espère que t'utilises pas le karcher moteur chaud ...
De toute façon t'as un passage d'eau, à toi de le trouver

Ah oui, la mienne reste l'hiver dans un garage (actuel) de voiture, pas isolé, je met juste des sacs absorbeur d'humidité sous la moto, et je récupère pas mal d'eau !!!