injecteur TREK

...et TNT
on connait via nos amis anglais les references
http://www.benelliforum.com/forum/tornado-tre/7815-1130-fuel-injector-follow-up.html
que je confirme


un site brésilien apprend qu'il s'agirait d'injection de 206 1.4 ou C3 (voire de tiger 955: à vérifier)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-612436292-bico-injetor-206-c3-14-8v-h001-01f002a-novo-original-sagem-_JM

les chinois disent que c'est une injection pour PEUGEOT 206 8v 1.4i- C3 1.4i - Partner Urbana 1.4i 348001 FUEL INJECTOR TO SUIT: CITROEN BERLINGO 1.4 ( KFW KFX ) C2 1.4 ( KFV ) C3 1.4 ( KFV ) SAXO 1.4 ( KFW KFX ) XSARA 1.4 ( KFW KFX ) PEUGEOT 206 1.4 ( KFW KFZ ) 306 1.4 ( KDX KFW KFX ) 307 1.4 ( KFW ) 1007 1.4 ( KFW ) PARTNER 1.4 ( KFW KFX )

compatible avec du valeo 348006
http://www.piecesauto.fr/valeo-1076532.html
(néanmoins la valeo 348001 a la même tête)

je n'ai pas retrouvé pour notre sagem  la Résistance [ohm] et le Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.]: qui permettrait d'être sûr à 100%

photo de la sagem:


si quelqu'un connait un garagiste peugeot qui saurait nous en dire +

Ce sont des SAGEM PA6-GF30 qui équipent d'origine nos TreK (c'est écrit dessus, en petit certes !)
Ils équipent des 206 1.4 et des saxo 1.4i je crois ...

En passant, y a du nouveau sur l'optimisation de l'injection via des sondes ultra rapide, en tout cas plus perfs que celle d'origine ?

Deny n'avait pas testé çà d' ailleurs ?

J'ai vu un garagiste Peugeot qui n'arrive pas a sortir de référence technique de ces injecteurs, mais forcément ils n'ont pas été fait que pour Benelli...

@jean:

oui, c'est du sagem. oui la ref est marquée dessus, ainsi que sur le post des anglais.

Ça ne se vend plus, il faut trouver de l'adaptable.

valeo semble la plus adaptée mais pour être sûr à 100% du modèle (348006 ou ...1 ou ...2)  il faut la Résistance [ohm] et le Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] de notre sagem

http://www.ebay.fr/itm/Injecteur-Citroen-Berlingo-C2-C3-Saxo-Xsara-1-4-1-4i-1984E0-/271299975596?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3f2abd19ac
en tout cas c'est cet aspect !
il faudrait demander à un vendeur de Peugeot d'en monter sur sa Tre-K pour voir !
Le sujet dédié, chez les anglais, concerne plutôt les Tornado 1130, en tout cas c'est rangé dans la rubrique Tornado.

oui on reconnait bien le bordelisme des anglais....

tu n'es pas concentré, l'injecteur que tu as trouvé n'a qu'un troutrou. au lieu de 4 sur le sagem

si, j'ai vu, mais c'est un valéo, pas un sagem, s'ils se montent sur les même citröen/peugeot, c'est qu'ils ont les même débits ...
et sur le lien, c'est marqué "remplacement direct pour un SAGEM"
Sur les miens la résistance est de 13,6 ohms entre les 2 contacts
Et la bonne référence est celle-ci (celle donnée plus haut correspond au matériau de fabrication) :
" />

J'ai fait passer un injecteur de Tre-K non grippé à une boîte équipée pour le tester et donner la ref du commerce actuel (Bosch, Delphi, Valeo) auquel il correspond ...
Attendons !

super! merci bien

l'ami Mich dans son inoubliable post "corps de papillon" avait toutes les valeurs de l'injecteur de Tornado
https://www.benelliforumfrance.com/t3253-corps-de-papillon#61963

injecteur de carburant Denso 36lb/380cc EV6/EV14 avec USCAR connecteur électrique.
CARACTÉRISTIQUES:
Type d'injecteur: Saturé
Résistance: 12.5 Ohms
Débit: 384 cc/min à 3 bars, 36 kg / h à 43,5 PSI
Longueur hors tout: 2,5 ", 63 mm
Joint torique sur le joint torique: 2,1 ", 52 mm
Diamètre: 0,6 ", 15 mm
Joint torique diamètre: 14 mm en haut, en bas
Joint torique: Viton
Pulvérisateur: disque présentant 4 perforations
Schéma de pulvérisation: Cône étroit
Types de carburant: flex-ou multi-combustibles - Tous les types d'essence, E10, E85, etc

Ce sont les références d'injecteurs trouvés sur le forum anglais :
http://www.benelliforum.com/forum/trek/9237-great-fuel-injector-caper.html
déjà ils n'ont pas le même connecteur électrique, il faut un adaptateur ...
Comme "nos" injecteurs sont d'un standard de dimension, de connectique, bien courant, ce serait bien la misère qu'on n'en trouve pas un d'identique !

JH42 a écrit:Ce sont des SAGEM PA6-GF30 qui équipent d'origine nos TreK (c'est écrit dessus, en petit certes !)
Ils équipent des 206 1.4 et des saxo 1.4i je crois ...

salut Jean, j'ai vu que tu as barré les ref, pourtant ce sont bien celles ci qui équipent les trek

as tu eu des nouvelles du testeur d'injecteur? au sujet du débit.

PA6-GF30 c'est le matériau
Mon injecteur est en cours de test chez un diéseliste. Parce qu'avec les chiffres écrits dessus, ça ne cause ni à Deny, ni à mon copain Citroën, ni au diéseliste ...
Réponse la semaine prochaine

le diéseliste est toujours en cours d'investigation?

oui, il va être testé prochainement en comparaison avec ceux d'une 1.4i Citroën, sur le premier voyage chez lui le retour a été seulement : non, avec ces ref  je ne peux rien en tirer et oui, il n'est pas en panne ... ce que je savais, mais l'intermédiaire qui le lui a porté (mon garagiste Citroën) a mangé la moitié de sa mission ! 
là, j'ai remis une couche et ça devrait être fait prochainement ! (à mes frais !)

Merci pour le défraiement JH ^^

JH42 a écrit:oui, il va être testé prochainement en comparaison avec ceux d'une 1.4i Citroën, sur le premier voyage chez lui le retour a été seulement : non, avec ces ref  je ne peux rien en tirer et oui, il n'est pas en panne ... ce que je savais, mais l'intermédiaire qui le lui a porté (mon garagiste Citroën) a mangé la moitié de sa mission ! 
là, j'ai remis une couche et ça devrait être fait prochainement ! (à mes frais !)

je veux bien participer. tu auras compris que je suis particulièrement intéressé par le résultat
merci

Scalpv, en quelques mots les avantages, tu peux STP ,

remplacer des injecteurs Sagem introuvables ou chers par des injecteurs Valeo trouvable chez Oscaro pour 30€ ...

ok, comme les bobines !

et le TPS ...

y a pas des Benelli chez oscaro

j'ai tafé comme un roumain aujourd'hui.
en remontant la rampe d'injecteurs (j'ai mis les tiens Christophe) je m'interroge sur le fait que les injecteurs ne rentrent pas bien loin dans l'orifice de l'admission!
c'est quand même un peu bridé par les 2 ergots qui reposent sur l'admission
je me demande bien s'il n' y aurait pas appel d'air

Joints spi neufs et un peu graissés ?
Les clips verticaux en bonne position ... et ça tient bien, les vis loctitées ensuite ...

T'as fait des pare-brises à un feu tricolore?