Une Benelli, ça dure combien de temps ?

Derrière cette question con ... une interrogation

le plus gros kilométrage connu en Benelli récente c'est quoi ?

Car quand on voit des annonces comme çà
http://www.leboncoin.fr/motos/268689818.htm?ca=21_s

çà gratte un peu...
43 000 km, distrib faite, ... 4500€... çà va partir vite je pense

est-ce comme une guzzi qui si elle a passé les 30 000 kms devrait générer moins d'emmerdes ?

...distrib a 40mkm c est le plan d entretien donc tout va bien... a condition de le suivre

oui j'ai vu çà
à partir de 35/40.000
"si çà fait du bruit" je suppose

mais je voulais savoir s'il y a des benelli de 80-100.000 kms connues dans le coin ou si personne n'a jamais dépassé les 50-60.000...

(après evidemment à ces kilométrages y a tjs d'autres trucs à penser, les suspensions etc, mais si çà démarre et roule encore c'est mieux )

Je pense que toutes les motos peuvent parcourir un un kilométrage très important,le tout est bien entendu de ménager sa monture et de lui donner le minimum nécéssaire cà d un entretien régulier des guzzi de plus de 150000km,des ducati avec 100000km c'est fréquent...alors pourquoi pas Benelli

il me semble que celle de Xanttiki avoisine les 60000kms

Bonsoir tous le.monde je confirme avec un entretient fait.par des pros la mienne est arrivé jusqu'à 53 000 km ...mais la je ne pourrai pas vois dire si elle peux aller plus loin car elle est passee dans les mains d un bon à rien ....!!! Mais jusque la avec un entretient bien fait ça tourne comme une Rolex !

tout est question d'entretien, je confirme.
il faut savoir, qu'à la base, les motos n'étaient pas prévues pour dépasser les 100 000 kms (un truc d'ingénieurs moto, j'te jure, pfff). aussi, ancien concess suzuki, quand j'ai vu mes premiers 750 srad dépasser les 100 000, le compteur restait désespérement sur 99 999... p'tit coup de fil au technicien usine qui me répond "t'en a qui ont dépassés 100 000? ben fait encadré les compteurs et pose les sur la cheminée parceque c'était pas prévu pour !!" entre l'utilisation piste et l'accidentologie, la moyenne de vie d'une sportive se situe avant les 50 000 kms ............
sinon j'ai un client en cb qui en est à 435 000 kms avec moteur d'origine va quand même falloir qu'il pense à changer lui !!!

je confirme qu'il faut avoir un bon manitou qui prends en charge nos belles comme ça pas de gros problèmes et pas dans une conces qui connait rien à part mécaniser des scooters perso j'ai 9500KM ma mienne est de 2009 et j'ai pas mis mon cul dessus les 2 derniers été (période ou l'on roule le plus bien sûr) bécause en attente chez les conces du coin maintenant il faut que je l'enmène chez un manitou qui est un vrai pro et pas un branquignole pour me faire un réglage qui va bien actuellement elle roule mais tourne comme une patate impossible de baisser le ralentis sinon elle cale s'étouffe enfin le bordel quoi

Merci pour vos réponses éclairées

xanttiki a écrit:Bonsoir tous le.monde je confirme avec un entretient fait.par des pros la mienne est arrivé jusqu'à 53 000 km ...mais la je ne pourrai pas vois dire si elle peux aller plus loin car elle est passee dans les mains d un bon à rien ....!!! Mais jusque la avec un entretient bien fait ça tourne comme une Rolex !

Ah mince, désolé pour elle du coup

Toi qui as fait un peu de km avec, au delà des 30.000, hormis la distrib, qu'est-ce qui a commencé à vieillir ?
embrayage, suspensions, ... ?
Merci

ma Tre-K a 37000 km et tourne comme une neuve ...

cricri-reaction a écrit:tout est question d'entretien, je confirme.
il faut savoir, qu'à la base, les motos n'étaient pas prévues pour dépasser les 100 000 kms (un truc d'ingénieurs moto, j'te jure, pfff). aussi, ancien concess suzuki, quand j'ai vu mes premiers 750 srad dépasser les 100 000, le compteur restait désespérement sur 99 999... p'tit coup de fil au technicien usine qui me répond "t'en a qui ont dépassés 100 000? ben fait encadré les compteurs et pose les sur la cheminée parceque c'était pas prévu pour !!" entre l'utilisation piste et l'accidentologie, la moyenne de vie d'une sportive se situe avant les 50 000 kms ............
sinon j'ai un client en cb qui en est à 435 000 kms avec moteur d'origine va quand même falloir qu'il pense à changer lui !!!

idem , en fait les moteurs sont bien plus solides que ce qu'on le pense , toutes mes meules ont passées 100.000km sauf celle que j'ai transformées en compression de César

dont plusieurs triumph T3 (qui sont réputés fragiles ) et un vaillant 600 FZR que j'ai vendu à 148.000km , il tournait comme une horloge (distrib à 130.000km)

Mon CBR de piste à ????? km et à part un petit tassement des sièges de soupapes et une boite dans le sac que j'ai changé l'hiver dernier , j'ai juste de l'entretien courant (vidange , distrib etc..) et pourtant le moteur est pas mal tapé .

Tout est question d'entretien ........ j'espère que ce sera pareil avec ma tornado qui à déjà un moteur refait de a à z suite au bris de la chaine de distrib à 28.000km , mais bon ça semble être la faiblesse de ces moteurs ......

perso j'ai 24000 kms au compteur de ma tornado , je pense qu' il faut entretenir comme il faut par un spécialiste et ça peut rouler longtemps .. vidange une fois par an si on roule peu et plan entretien constructeur ça devrait le faire et surtout respecter le temps de chauffe !
maintenant on est jamais à l'abri d'un pepin .

dans mon garage j'ai mon vieux ducat 748 réputé cassant pourtant il a 52000 kms et il ronfle toujours aussi bien, cependant il est entretenu aux petits oignons ...

et tiens, celle là !!! la morini 500 v-twin (à gauche), 109 000 kms, elle a fait le tour de l'europe, et on connais la réputation de ces moulins là, très fragile

Je sais que tous les moteurs peuvent durer selon certaines conditions, en age ou en kilomètres...

mon vmax a presque 22 ans, s'oublie un peu parfois mais est un bon compagnon
j'ai failli prendre celui d'un pote, 180 000 kms et toujours la santé (bon , la santé du fumeur, mais la santé quand même)
le même pote a sa "calif" qui a dépassé les 400.000 et reste son véhicule principal

les 916 de 100.000 et plus, çà existe

etc

après, certaines machines traversent mieux le temps que d'autres

ce qui est parfois difficile c'est de définir le "bon" entretien

faire durer un desmoquattro c'est possible, mais combien çà coute en main d'oeuvre, les revisions à 1000€ et plus çà aide pas à payer l'EDF

il y a 3 jours je suis allé rouler avec un benelliste, une tornado 900 de 26.000 kms
il l'a depuis 11.000 kms
3 bobines, une batterie, une revision de 16h de main d'oeuvre, les joints de queues de soupapes (sans déculasser !!!?)

bon, çà reste un bel engin
mais 26.000 putain

après tout se relativise, avant mon 690 j'avais un duke 640 qui a fait une culasse à 18.000 aussi, mais je savais ce que j'achetais

menfin, merci pour les indications

donc une bonne benelli, comme je m'en doute, a été choyée, dort pas dehors, et a été touchée par un vrai pro comme cricri ou motorenard ou autre, that's it

de toutes façons sur nos Benellis, ce ne sont pas les moteurs qui lâchent mais ce qu'il y a autour ...

Perso avec mes 1m92 mon dos lacheras avant le reste!!

Joe 57 a écrit:Perso, avec mon 1m92, mon dos lâchera avant le reste !!  

Je confirme avec seulement 1m84 (sans les talonnettes ).

Millésime 2007 sur une Tre-k 1130 cc, pas de bol !
Enfin, je rigole car le cadre rouge acide ou amarante a bien tenu les 54 000 km depuis 2007 et pourtant il est réputé, face aux vibrations, ultra-fragile. C'est a priori reparti pour un tour soit 10 000 km, selon la bonne oreille de Christopher de Spirit Motos à Gigean (Hérault) et ex-Power Bike de Montpellier, avant le contrôle du haut moteur : jeu aux soupapes, chaîne de distribution, joint cache-culbuteurs qui est un peu fuyard depuis l'achat soit à 27 000 km, fin 2015. C'est de la balle.
L'important est de rouler très régulièrement, pas trop fort (mais le moulin avec ses ACT spécifiques arrache dès les bas régimes) et de contrôler sa moto à l'aide d'un mécanicien compétent . Avant Christopher, c'était Jérôme (ex-concessionnaire Benelli de Bourg-lès-Valence) qui chouchoutait la mienne. De ma part, 27 000 km en 2 ans et demi sur une Tre-k 1130 de 4ème ou de 5ème   main.
Ciao
Al23
PS : j'ai déjà porté à 85 000 km une Cagiva Navigator   (moteur 1000 V2 Suzuki) et à 105 000 km une Aprilia Tuono (moteur 1000 V2 Rotax, modifié pour rouler à l'E85   [OUI AU RHUM] avec 30 000 km parcourus ainsi). Les deux motos roulaient encore bien avec leurs (courtes) chaînes de distribution d'origine. Mon dos a lâché sur le Tuono !!!

Un témoignage qui fait du bien.... un bon numéro en quelque sorte aussi

Petit up la mienne va avoir 30000 km ce mois ci et révision à prévoir chez notre sorcier..!!!. Ba que du bonheur hormis cette satanée odeur d échappement qui colle au sac et au sds sur grise balade.. J aimerais des fois en changer mais je l aime trop...

A 54 000 km, c'était a priori reparti pour un tour soit 10 000 km, selon la bonne oreille de Christopher de Spirit Motos à Gigean (Hérault) et ex-Power Bike de Montpellier, avant le contrôle du haut moteur : jeu aux soupapes, chaîne de distribution, joint cache-culbuteurs qui est un peu fuyard depuis l'achat soit à 27 000 km, fin 2015. C'est de la balle.

En fait à 57 000 km, une bougie a déclaré forfait   et j'en ai profité pour faire effectuer le contrôle du haut moteur : jeu aux soupapes (à régler), chaîne de distribution et tendeur (OK), joint cache-culbuteurs (qui a tardé à arriver:sleep: ) et les 3 bougies:idea:  (NGK normales). Réglage au banc Marolo avec une carburation plus pauvre qu'auparavant.
Plus, vidange, changement du filtre à huile et serrage du Z25. Le tout fait tranquillement par Christopher de Spirit Motos à Gigean (Hérault) et ex-Power Bike de Montpellier,
Par conséquent : 57 000 km pour une Tre-K 1130 de 2007 et pas de problème chez moi ; les bougies peu accessibles (le réservoir ne bascule pas comme sur certaines Ducati et Aprilia) n'avaient pas été changées depuis 30 000 km au moins.

Al23 a écrit:A 54 000 km, c'était a priori reparti pour un tour soit 10 000 km, selon la bonne oreille de Christopher de Spirit Motos à Gigean (Hérault) et ex-Power Bike de Montpellier, avant le contrôle du haut moteur : jeu aux soupapes, chaîne de distribution, joint cache-culbuteurs qui est un peu fuyard depuis l'achat soit à 27 000 km, fin 2015. C'est de la balle.

En fait à 57 000 km, une bougie a déclaré forfait   et j'en ai profité pour faire effectuer le contrôle du haut moteur : jeu aux soupapes (à régler), chaîne de distribution et tendeur (OK), joint cache-culbuteurs (qui a tardé à arriver:sleep: ) et les 3 bougies:idea:  (NGK normales). Réglage au banc Marolo avec une carburation plus pauvre qu'auparavant.
Plus, vidange, changement du filtre à huile et serrage du Z25. Le tout fait tranquillement par Christopher de Spirit Motos à Gigean (Hérault) et ex-Power Bike de Montpellier,
Par conséquent : 57 000 km pour une Tre-K 1130 de 2007 et pas de problème chez moi ; les bougies peu accessibles (le réservoir ne bascule pas comme sur certaines Ducati et Aprilia) n'avaient pas été changées depuis 30 000 km au moins.

Réponse : 13 ans pour ma Tre-K1130 donc de 2007 qui vient de tourner les 66 000 km. Presque 5 ans avec moi et 39 000 km sous les fesses et d'ailleurs je viens de récupérer une selle de 2012 dite confort (surtout pour le passager). Dernière broutille : le protège-chaîne en plastique dur s'est fendu (sans doute) à cause des vibs mais il reste fonctionnel et franchement sauf à y mettre l'oeil dessus... Bref, ça roule et je viens de récupérer un kit-valises SHAD (Benelli Officine) et son support usagé à prix motard. Une Tre-K ou une GS ?  Je cherche maintenant un support top case Givi ou mieux SHAD.

J’ai remplacé ma Tre-K1 à 75000km car cadre et carters fatiguaient, pour Tre-K2, même modèle, même couleur (les vertes sont nettement plus rapides), même millésime, et là je vais sur 25000km, avec Tre-K1 en banque de pièces !