Qui a déjà changé son Embrayage?

J'ai la petite impression que nos embrayage ne vive pas très longtemps, dons je voulais savoir qui avais déjà changé ces disque d'embrayage et à combien de km, le changement à t-il était effectué.

La mienne approche des 15 000km et je change mon embrayage demain.

Devis 550€ pose comprise.

j'ai fait changer le mien l'année dernière a 13500 ,acheter 400 avec le joint de carter ,et fait monter chez un autre concess qui ma facturé 3/4 d heure de MO ,depuis pas de blême

alors je suis à mon 3ème embrayage et les 2 dernières fois que je l'ai fait changé et bien les mecs (heu pardon les rigolos) l'ont montés n'importe comment la dernière fois j'ai payé 480 roros pour le changement de l'embrayage et il n'était pas complet il manquait des disques il n'y avait pas le disque spécial et le montage disque lisse sur disque lisse et ça marche pas longtemps, donc heureusement que j'avais gardé l'ancien de 1000km (au kilomètrage on voit bien qu'il y a un problème de montage ) et en plus sans changé les ressorts et pour me dire à la fin que c'est garantie jusqu'au coin de la rue (c'est du gros foutage de gueule)
autrement avec la participation du fofo j'ai trouvé un embrayage pour la 1130 tout complet (j'y croyais pas au début) tous les disques lisses et garnis les ressorts le disque spécial enfin il est complet (le plus complet des 3 même) et tout ça pour 190 roros livrer chez moi

toujours pas changé pour le moment car nous sommes en attente de bénélli italie (ils ont rembauchés que de lundi) pour la prise en garantie de la cloche et le roulement d'alternateur

Ya une différence entre l'embrayage de la 1130 et celui de la 899 ??
.. parce que je pourrais bien être concerné.

C'est quoi les signes précurseurs de la mort de l'embrayage ?

La mienne a 18000 Km pour le moment rien lol. Et j'espère que c'est pas pour tout de suite.

Dam a écrit:Ya une différence entre l'embrayage de la 1130 et celui de la 899 ??
.. parce que je pourrais bien être concerné.

C'est quoi les signes précurseurs de la mort de l'embrayage ?

avant de racheter un embrayage , il vaut mieux regarder au reglage de la butee

arnaud0972 a écrit:

Dam a écrit:Ya une différence entre l'embrayage de la 1130 et celui de la 899 ??
.. parce que je pourrais bien être concerné.

C'est quoi les signes précurseurs de la mort de l'embrayage ?

avant de racheter un embrayage , il vaut mieux regarder au reglage de la butee

+1130 ... ainsi que du câble sous le caoutchouc de ladite poignée !!!

Je rajouterai en plus le démonter, rien que pour voir comment cela fonctionne & sutout comment ca se démonte & se remonte ; comme ça pour le plaisir...

A l'occasion, déglacer les garnitures trop brillantes & intervertir entre celles de la même famille pour ne pas trop marquer la cloche aux mêmes endroits. Ce qui permet de gagner encore quelques milliers de kilomètres supplémentaires, bienvenus au prix ou est le "beurre" !

arnaud0972 a écrit:il vaut mieux regarder au reglage de la butee

C'est quoi la butée d'embrayage ?

Est-ce que c'est la même chose que ce dont me parlait "les marluches", l'axe qui se desserre côté alternateur et qui frotte la cloche ?
je mélange tout je crois

msay555 a écrit:ainsi que du câble sous le caoutchouc de ladite poignée !!!

Tu veux parler du cable d'embrayage ?

Ooulah !!! Pas même un vernis de culture mécanique...
& tu veux changer toi-même ton embrayage... Huuummmphh... C'est un Troll ; ou bien...

msay555 a écrit:Ooulah !!! Pas même un vernis de culture mécanique...

N'importe quoi, je connais tout ! même que je peux démonter/remonter une TNT dans le noir, avec juste une cuillère à soupe

Nan mais des fois entre les termes de chacun, je me perds..
Je connais tout mais faut m'expliquer longtemps.

Et du coup, de quoi que vous me causiez ? le cable d'embrayage ? et la butée ?

Et du coup, de quoi que vous me causiez ? le cable d'embrayage ? et la butée ?

Mmmouhais, exactement !

La butée est en contact permanent avec le diaphragme du mécanisme d'embrayage. D'où, un centrage/serrage parfait au moyen de l'outil ad'hoc vendu spécialement & du réglage pile-poil qui va bien. Le câble d'embrayage rentre bien sûr dans cette cinématique & mérite une grande attention dans sa tension sur l'effet sur la butée d'embrayage. Oufff !

Là, je te laisse chercher avec Google : "Diaphragme & mécanisme d'embrayage" pour trouver le synoptique...

C'est en fait un simple roulement axial, monté sur un axe concentrique à l'arbre primaire de la Boite de vitesses, et qui appuie sur le diaphragme du mécanisme d'embrayage, afin de désacoupler le vilebrequin de l'arbre primaire de boite (via les disques d'embrayage, la noix & la cloche).

Si ça te parle, il y-a de quoi faire dan les livrets d'atelier des Benelli dispos sur le site & sur le forum aux endroits qui vont bien... mais il faut foir'fouiller un peu !

Dans ma grande bonté

Embrayage multidisques

Les embrayages multidisques fonctionnent selon le même principe, sauf qu'on utilise un empilement de disques. Un disque sur deux est cranté (rainuré) sur son pourtour, lui permettant d'être liés en rotation à la cloche d'embrayage, les autres à l'intérieur, sont liès à la noix d'embrayage. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts. La poussée est donc, en théorie et aux frottements près la même pour chaque disque
Cette configuration est, pour un même couple transmissible, bien plus compacte radialement que celle à un seul disque. Elle est celle retenue sur les motocyclettes.

Dixit Wikipedia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Embrayage

Mouarfff... j'ai pas tout capté, il me manque les explications avec les mains

Le pire c'est que ça m'intéresse vachement (je fais une école de "génie" mécanique).
Je vais essayer de me documentaliser un peu tout seul avant la prochaine salve de questions

Il y a aussi la fonction recherche...et en plus c'est gratuit!

https://www.benelliforumfrance.com/t889-reglage-butee-d-embrayage?highlight=Butee

msay555 a écrit:Dans ma grande bonté

Embrayage multidisques

Les embrayages multidisques fonctionnent selon le même principe, sauf qu'on utilise un empilement de disques. Un disque sur deux est cranté (rainuré) sur son pourtour, lui permettant d'être liés en rotation à la cloche d'embrayage, les autres à l'intérieur, sont liès à la noix d'embrayage. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts. La poussée est donc, en théorie et aux frottements près la même pour chaque disque
Cette configuration est, pour un même couple transmissible, bien plus compacte radialement que celle à un seul disque. Elle est celle retenue sur les motocyclettes.

Dixit Wikipedia : http://fr.wikipedia.org/wiki/Embrayage

moi je connais des motocyclettes bavaroises qui ont un embrayage monodisque à sec, comme les voitures !

Tout juste JH42, c'est d'ailleurs l'exemple que je reprends plus haut, pour que notre ostrogot comprenne mieux les subtilités de ce merveilleux mécanisme malgré tout en voie de disparition remplacé bientôt par les boîtes automatisées... sur les BAR

& à quelques exceptions près : APRILIA, Yamaha, Moto-Guzzi & les Scooters...

Rahlahlah !!! ça ne nous rajeunis pas tout ça !...

Bon et bien je vois que je ne suis pas le seul à avoir changé mon embrayage a 15000km en gros.

Maintenant qu'il est monté je change de crèmerie pour l'entretien de ma belle, bonjour Belgique adieu la concession du nord de France, car il me casse les oreille le fils. Pour deniers info, moto est motards ne savent pas piloté, car comme il me la dit, il ce permet cette réflexion vu qu'il a un coup de guidon bien au dessus de la moyenne et blablablabla, durant 1h avant de me demandé pourquoi je suis venu.

t'as craqué!!!!
en revanche papa castel était un pilote moto, beaucoup plus discret mais certainement pleins de choses à apprendre...

OUi je me doute bien, je prefere avoir affaire au pere, car plus interressant les discution, moins centré sur lui, mais bon c'est un autre sujet, fin du HS.