Vis Z25 desserrée

J'ai démonté l'alternateur pour contrôler les dampers et le serrage de la vis du Z25. Les dampers sont à changer mais surtout la vis était légèrement desserée. Le support des dampers a un peu de jeu sur le Z25 mais je n'arrive pas à l'enlever, il tiendrait par la loctite? J'aimerai contrôler l'état du Z25 comment l'enlever?

y a longtemps que j' en ai pas démonter un mais je crois que tu peut le retirer par l'autre coté 

Merci Dom, je suis tombé sur une de tes explications en sortant du forum et en recherchant par mots clés...pour revenir donc sur le sujet dans le forum
J'ai commandé l'outil pour démonter la cloche et enfin accéder au Z25. Il faut bien que je l'examine...

Le Z25 est légèrement tordu, j'aurais bien joint une photo mais la limite autorisée par fichier est de 0 KO...
J'ai dû forcément démonter le carter, il y a 2 joints toriques à changer mais il n'y aurait pas aussi le gros sur le carter et auquel cas ce ne serait pas celui qui nécessite le pion de centrage? Que bien sûr je n'ai pas...

ça à l'air plus compliqué a remplacer que sur une TnT normal 

Oui c'est plus compliqué pour l'étanchéité, voir le sujet fuite d'huile R160.

J'ai tout remonté ce matin, Z25, joint de carter, joint spi, o ring, embrayage, dampers, alternateur et récepteur d'embrayage. Après une petite balade pour vérifier que tout va bien je peux me donner une 3ème dan de maître Benelliste, LOL. Prochaine fois la roue libre?

 tu deviens bon en mécanique , je pense que j' airais aussi une roue libre a faire sur la rouge 

Le plus dur c'est de mettre les dampers, au début je les avaient mis à l'envers coincés entre les pales de l'entraînement et c'était plutôt facile. Puis je me suis rendu compte par une photo sur le manuel d'atelier qu'il fallait les poser à cheval sur les pales toujours côté entraînement et là c'est pas la même limonade... J'en ai posé 3 côté entraînement et un entre les pales côté alternateur, en mettant la moto presque droite sur la béquille et respirant calmement ça le fait, enfin j'espère sinon je n'aurai pas réussi à plaquer l'ensemble.

jean-seb a écrit:Le plus dur c'est de mettre les dampers, au début je les avaient mis à l'envers coincés entre les pales de l'entraînement et c'était plutôt  facile. Puis je me suis rendu compte par une photo sur le manuel d'atelier qu'il fallait les poser à cheval sur les pales toujours côté entraînement et là c'est pas la même limonade... J'en ai posé 3 côté entraînement et un entre les pales côté alternateur, en mettant la moto presque droite sur la béquille et respirant calmement ça le fait, enfin j'espère sinon je n'aurai pas réussi à plaquer l'ensemble.

il suffit de les coller avec un peu graisse et ils ne bougent pas au remontage

-> les Marluches :Exactement !
Sinon, c'est la galère ou bien faut coucher la moto !

J'y ai pensé mais j'ai eu la trouille de polluer l'huile (même si c'est une faible quantité), j'ai utilisé de l'huile moteur.