Avant.... après.....

Bon, j'ai failli m'en prendre une sévère sur des graviers et pis après y'a une minette qu'a changé de file ( rétro, non, cligno, non, etc...)
alors j'préfère mettre qq tofs maintenant avant qu'elle soit complètement ruinée......

Avant :




Après :

ouais tu fais bien...ça va vite!
c'était pas ton jour.

prudent ça !
moi, j'aurais laissé les clignos effilés d'origine !
sont plus bô !
zavez de la chance avec vos cafe-racer que le dosseret de selle soit livré avec la moto, sur la R160 on en a pas !

je ne vois que l etrier radial et la fourche de 50 pour parfaire cette machine

vraiment tres belle

sliderman1130 a écrit: je ne vois que l etrier radial et la fourche de 50 pour parfaire cette machine

Avec la fourche de 50 et les étriers radiaux, ça donne ça

mierda ! 19 sur 20 . les clignos ! d origine sont mieux pour la vue, au sinon hummmmmm! beeeeeelle ! comme dirait quasi modo , dans notre dame de paname

Ouhaip !!! Pas mal ... Man !!!

& niveau freinage AV, çà donne quoi le 100 ou 108 radial ???

A vue d'oeil le disque à l'air de souffrir quelque peu ou la piste est bien noire...

Mich'... Sinon, belle bête... ma foi !!!

msay555 a écrit:Ouhaip !!! Pas mal ... Man !!!

& niveau freinage AV, çà donne quoi le 100 ou 108 radial ???

A vue d'oeil le disque à l'air de souffrir quelque peu ou la piste est bien noire...

Mich'... Sinon, belle bête... ma foi !!!

En fait, 3 ans de piste ça laisse des traces...

Gros freineur on dira...

Et ça se dose super bien, c'est très puissant, un régal !!!

Alors tant mieux passke le freinage d'origine, vraiment pas terrible ....

trop belle avec ce pot il est terrible!!! mais le son qu il en sort il est beau ou pas?

Breiznelli a écrit:Alors tant mieux passke le freinage d'origine, vraiment pas terrible ....

la mienne c'est pareil je trouve le freinage un peu leger ,par rapport a mon ducat qui est pourtant plus vieux

dom a écrit:

Breiznelli a écrit:Alors tant mieux passke le freinage d'origine, vraiment pas terrible ....

la mienne c'est pareil je trouve le freinage un peu leger ,par rapport a mon ducat qui est pourtant plus vieux

et pourtant c'est le même MC que les748/996/998

Ouais mais je sais pas, il est pas puissant, pas progressif, bref, pas performant quoi !
Je vais commencer par mettre des durites avia avant toutes choses après je verrai.
C'est vrai que Brembo a été une référence pendant longtemps, je le trouve nettement insuffisant et dépassé pour ce type de moto.

chigoum a écrit:

dom a écrit:

Breiznelli a écrit:Alors tant mieux passke le freinage d'origine, vraiment pas terrible ....

la mienne c'est pareil je trouve le freinage un peu leger ,par rapport a mon ducat qui est pourtant plus vieux

et pourtant c'est le même MC que les748/996/998

c'est un 996 s4r et je peu te dire qu il ya une sacrée difference de feeling et de progression ,ce week end si je peu je vidange le circuit et met du nouveau lookeed pour commencer et apres je vois

Breiznelli a écrit:Ouais mais je sais pas, il est pas puissant, pas progressif, bref, pas performant quoi !
Je vais commencer par mettre des durites avia avant toutes choses après je verrai.
C'est vrai que Brembo a été une référence pendant longtemps, je le trouve nettement insuffisant et dépassé pour ce type de moto.

c'est pas déja des durites avia que l'on a

tu veux freiner quoi un bus
les freins d'origine sont largement suffisant pour la route seulement faut savoir freiner

dom a écrit:

Breiznelli a écrit:Ouais mais je sais pas, il est pas puissant, pas progressif, bref, pas performant quoi !
Je vais commencer par mettre des durites avia avant toutes choses après je verrai.
C'est vrai que Brembo a été une référence pendant longtemps, je le trouve nettement insuffisant et dépassé pour ce type de moto.

c'est pas déja des durites avia que l'on a

Si tes durites sont en acier, elles sont avia...

c'est bien des durites tressées, dites aviation mais elle sont en 3 parties ce qui n'est pas la perfection en terme de mécanique. Je viens de recevoir mes 2 durites qui partent du MC et je vous dirais ce que ça donne. En tout cas je connais le freinage des 996 et vu que c'est exactement le même que sur les CR, on doit arriver a freiner pareil

T'en penses quoi du freinage origine de ton CR ?
Ca vient de moi ou quoi ?

Breiznelli a écrit:
Ca vient de moi ou quoi ?[/font]

Possible, mais surtout du matosse...

Vérifier le circuit complet (étanchéité) pour bien voir un bon décrassage d'abord puis démontage des étriers, des garnitures & des soufflets des pistons. bien visualiser les traces d'usures en biais des garnitures. Actionner les pistons & bien vérifier le coulissement dans les glissières rectifiées des plaquettes ; au besoin nettoyer & recommencer les vérifications.

Puis, bien purger les circuits de freins, à fond !!!

Le liquide de frein est à remplacer tous les 2/3 ans car il chauffe. Et le hic, c'est qu'il aime pas du tout l'humidité ce liquide et qu'à force, il absorbe peu à peu de l'eau. Du coup, il va moins résister à la chaleur et se mettre en ébullition plus tôt et qui dit ébullition dit vapeur, et la vapeur n'est malheureusement pas incompréssible... Bref, il vaut mieux le changer tous les 2/3 ans ce liquide comme préconnisé par les constructeurs.

Les différents types de liquide de frein :

DOT = une norme de classification américaine définissant les qualités du liquide de frein : point d'ébullition, résistance à l'humidité etc...

- Liquides synthétiques : DOT 3, DOT 4, "Super DOT 4" et DOT 5.1, de couleur ambre, miscibles entre eux et compatible avec les joints en caoutchouc de nos étriers. (le mélange de DOT synthétique différent diminuant certainement les qualités propres à chacun)

Point d'ébullition à sec du DOT 5.1 : 265°, "Super DOT 4" : 270°, DOT 4 : 230°, DOT 3 : 205°

- Liquides silicones : DOT 5, de couleur mauve, non miscible avec les liquides synthétiques et incompatible avec les joins de nos étriers, ça les fait gonfler... A NE PAS UTILISER

Mich'... Feignasse, mais rigoureux avec la poussière des garnitures que je traque même à l'intérieur des étriers sans rien démonter au moyen d'une bombe aérosol dédiée...

Merci Mich'
Mais moi j'en ai pour 3 jours et demi à faire tout ça avec mon tournevis et mon burin...
( t'auras compris, j'suis marin et pas ot'chose...)
Ma révision 15000 arrive le mois prochain, promis je fais revoir tout ça !

Breiznelli a écrit:Merci Mich'
Mais moi j'en ai pour 3 jours et demi à faire tout ça avec mon tournevis et mon burin...
( t'auras compris, j'suis marin et pas ot'chose...)
Ma révision 15000 arrive le mois prochain, promis je fais revoir tout ça !

pour des infos, actuces, idées, etc... rdv ici : https://www.benelliforumfrance.com/t935p30-le-velo-a-lolo#16094 , page 3

tu verras ce que j'ai mis et avec la fourche d'origine , dons avec ton matos, il y a possibilité de faire un mix

Breiznelli a écrit:T'en penses quoi du freinage origine de ton CR ?
Ca vient de moi ou quoi ?

je te confirme que c'est pas le top mais comme je l'ai dis, c'est les même que sur les Dudu 996 et ça freine plutôt bien, donc durites avia en 2 brins, purge au p'tits oignons et roule ma poule

je ramène aussi ma fraise, si vous me le permttez :

deux durites avia ( id Chigoum), liquide neuf + bonne purge, plaquettes Carbone L SBK5 ( http://www.silverperformance.fr/index.php?cPath=1_35_181&marque=42&cylindree=68&modele=36&annee=2008 ) et peut-être un réglage de fourche ( mon CR plongeait trop au départ, ce qui n'améliorait pas le freinage ... )
et si le coeur t'en dit ( et aussi le porte-feuille) , tu peux mettre des disques "wave"

pour ma part, j'ai pas les étriers radiaux ( snifff ... ) mais avec ce que j'ai fait : çA FREINE !!!