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Message  msay555 le Jeu 11 Fév 2016 - 18:01

Les alternances de variation de pression dans la pipe d’admission dues aux allers-retours des pistons, provoquent des ondes acoustiques.
La longueur fixe des pipes d’admission est donc un compromis entre les performances à bas et à haut régime. La solution est de faire varier la longueur du circuit d’admission en fonction du régime.

Une première solution a été de placer un volet dans la boîte à air pour changer la longueur du circuit d’admission d'air.

Sur nos TRE, Benelli pilote ce volet en même temps que le système de variation du circuit d’échappement grâce a une valve asservie par un solénoïde.

Système vite retiré de nos TRE pour soi-disant libérer la boîte à air et favoriser les performances à hauts régimes...



Ici, une solution de pipes à longueurs variables en fonction des régimes a été adoptée sur cette Sport EVO. Des «cônes» sont posés sur les pipes d’admission à bas régimes, ce qui les rend plus longues. À partir d’un régime - généralement à mi-régime - les «cônes» sont décollés des pipes, le circuit d’air d’admission rentrant dans le moteur directement par les pipes.

1- À bas régime, les tubes sont posés sur les pipes et rallongent le circuit d’admission :

2- À haut régime, les «tubes» se lèvent et ne sont plus pris en compte dans l’acoustique du moteur.
Les pipes sont plus courtes :

Bénéfice Net de l'adaptation mesurée sur banc à rouleau sur une TNT 1130 Sport EVO = 11 hp !!!

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Dernière édition par msay555 le Dim 14 Fév 2016 - 16:03, édité 1 fois
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Message  JH42 le Jeu 11 Fév 2016 - 18:06

Il y a des MV qui ont ça !

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Message  Pilou le Jeu 11 Fév 2016 - 21:49

C'est comme le système VARIOCAM de chez Porsche! (13CV de gain à moteur équivalent) Wink
Par contre, les clapets à l'admission et à l'échappement, j'y crois moyen en terme d'efficacité (ça obstrue plus que ça ne fait varier la longueur, après, j'suis pas du métier!) Rolling Eyes
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Message  JH42 le Ven 12 Fév 2016 - 14:29

Mais non, c'est de la distribution variable, ça n'a rien à voir, c'est proche du vtec Honda.

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Message  Pilou le Ven 12 Fév 2016 - 17:10

Oui et non :
Les premières 993 sont sortie en 272ch. Ensuite, ils ont installé un système d'admission variable appelé "Variocam" (le nom peut prêter à confusion) et là la 993 passe à 285ch. study
Sur les Porsche plus récentes, le Variocam désigne bien un système de callage variable tel que les Vtech, Vanos ect... Wink
Après, je n'avais pas été précis au sujet du modèle... Rolling Eyes
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Message  JH42 le Ven 12 Fév 2016 - 18:13

Tu veux donc parler de varioram :
https://en.wikipedia.org/wiki/VarioRam
Wink

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Message  Pilou le Ven 12 Fév 2016 - 21:37

Ah oui! J'suis con! clown
Tellement habitué à entendre Variocam que j'avais pas fait attention qu'il y a deux désignations distinctes! Rolling Eyes
Bref, c'est donc le système VARIORAM qui nous intéresse! Wink
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Message  jean-seb le Sam 13 Fév 2016 - 9:36

On a déjà vu ces pipes d'admission à hauteur variable sur le forum, nos amis ritals nous l'avaient postés.
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Message  msay555 le Dim 14 Fév 2016 - 16:17

jean-seb a écrit:On a déjà vu ces pipes d'admission à hauteur variable sur le forum, nos amis ritals nous l'avaient postés.

Ah ! Ouhai ?!! Bah... Je suis démasqué, alors !!! Comme plagieur d'informations déjà parues...par le passé... MmmoouuarffF !

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Message  jean-seb le Dim 14 Fév 2016 - 19:45

Plagiat ou mémoire défaillante, c'est pas grave msay, ça fait toujours plaisir des pipes à hauteur variables Very Happy
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