Grosse envie

voila pourquoi le Pikes Peak est magique et pourquoi j'ai trop envie d'y retourner

MAGNIFIQUE !!!

ça sera chouette en tornado 650!!

scalpv a écrit:ça sera chouette en tornado 650!!

il me semble que finalement ça sera en sidecar  
on ce prépare une saison 2015 hors normes
bientôt des nouvelles   

en sidecar tornado 1130   
tu manquais de puissance l'an dernier!!!

scalpv a écrit:en sidecar tornado 1130   
tu manquais de puissance l'an dernier!!!

non je garde mon TnT, mais je pense qu'il va aller faire un stage chez cricri   

Nouveau challenge!!  
Mais du coup, les side-cars de piste développent combien de chevaux et ils font quel poids? 
Sinon, y a droit aux pneus slicks au Pikes Peak?  

Pilou a écrit:Nouveau challenge!!  
Mais du coup, les side-cars de piste développent combien de chevaux et ils font quel poids? 
Sinon, y a droit aux pneus slicks au Pikes Peak?  

ils sont plus puissant et plus léger c'est sur, mais si j'y retourne c'est pour le plaisir d'y retourner et si on fait un meilleur résultat alors tant mieux   
oui on a droit au slicks, on y pense, mais il faut etre sur de la météo car en haute altitude ça change tres vite. on l'a vue l'année dernière ou il a neiger un quard d'heure apres l'arrivée de loeb

Ok, merci!  
De toute façon finir 1er des sides routier, c'est loin d'être ridicule!!!!   

oui c'est sur, mais comme tout compétiteur l'objectif est quand même de bien finir
le pikes peak est une course très compliquée par le climat, l'altitude, la configuration du tracé ect....
Donc c'est vrais que sur le papier un F1 ou un F2 en 1000cc, est normalement devant, Mais on l'a vue cette année ou le japonais Watanabé à eu des soucis de carburation pendant sa course et il fini dernier. en plus de 23 minutes
Alors tout est possible
Ce qui est sur c'est que si on y retourne (y a de grandes chances) on va améliorer pleins de choses et en premier le moteur   
Pour battre le record, il faut gagner 40 secondes, soit 2 secondes au kilomètre, c'est peu et beaucoup, mais c'est jouable   

demande un coup de main à Evotech ? avec le turbo le problème de perte de puissance avec l'altitude est quasi résolu ! et ça peut les intéresser au plan com.

JH42 a écrit:demande un coup de main à Evotech ? avec le turbo le problème de perte de puissance avec l'altitude est quasi résolu ! et ça peut les intéresser au plan com.

sauf que turbo et compresseur sont interdit en catégorie moto.
Guy Martin était en catégorie" Exibition" avec sa 1100 GSXR turbo et donc hors classement pour un record éventuel   

dommage ...

JH42 a écrit:dommage ...

oui et non
quand je vois déjà comment souffle mon moteur actuel par rapport à nos 2 concurrents principaux en rallye, le KTM RC8 et le 1198 DUCATI, je pense qu'une fois dans les mains de notre Cricri le sorcier    il devrait être diabolique   

depuis la dernière carto que l'on a faite après le rallye de la Sarthe, le side ce déleste de l'avant à l’accélération en seconde. Je m'en rend pas vraiment compte dans le mouvement, car je ressent juste le guidon léger, mais c'est un pilote solo qui nous suivant en corse lors des reconnaissances qui m'a dit qu'il voyait le side se cabrer en sortie de virage  

on le vois un peu sur cette photo, le train avant est complètement détendu

Et comment Cricri compte trouver plus de chevaux?  
Volant moteur allégé? vilebrequin allégé? arbres à cames plus méchant? taux de compression supérieur? calage différent des arbres à cames? soupapes plus grosses? échappement spécial? alimentation en air plus efficace? Injection directe?  

Pilou a écrit:Et comment Cricri compte trouver plus de chevaux?  
Volant moteur allégé? vilebrequin allégé? arbres à cames plus méchant? taux de compression supérieur? calage différent des arbres à cames? soupapes plus grosses? échappement spécial? alimentation en air plus efficace? Injection directe?  

relis ça   
https://www.benelliforumfrance.com/t2153-nouvelle-evolution-moteur-du-cricri-reaction-moto

Merci, mais du coup, je ne sais toujours pas quelles sont les modifs..!  

Pilou a écrit:Merci, mais du coup, je ne sais toujours pas quelles sont les modifs..!  

c'est un peu normal, comme tout préparateur Cricri ne dévoile pas tous ses secrets

et puis quoi encore?   
une grosse prépa moteur pour atteindre de grosses puissances coûtent un bras.
plus cher que la moto elle même....
pour un ordre d'idée, le prix de revient de la gsxr1000 du team R2CL est 170 000 €... ce qui comprend la prépa moteur mais aussi chassis.


pour mes prépa les plus poussées, beaucoup de pièces sont spécifiques et construites à l'unité.
ce qui explose le budget.

mes dernières trouvailles sont faites pour limiter le nombre de pièces modifiées tout en atteignant une puissance "raisonnable". je travaille encore dessus. je viens de finir un moteur que je rode ce we. on verra ce que cela donne sur le banc après.
c'est cette préparation que je compte installer sur le side des marluches. je croise donc les doigts pour que ce soit efficace   

cricri-reaction a écrit:
c'est cette préparation que je compte installer sur le side des marluches. je croise donc les doigts pour que ce soit efficace   

nous aussi   

Vive les chevaux!  
J'espère que ça va envoyer du lourd!!!   

Question bête,
Il y a des chaines de distri renforcées pour nos Benelli ?

Escargot FR-22 a écrit:Question bête,
Il y a des chaines de distri renforcées pour nos Benelli ?

pourquoi ? ce n'est pas un point faible de nos belles
le point faible c'est la partie Z25, roue libre jonction alternateur et alternateur, si ça c’était résolu on aurait un gros pourcentage de pannes en moins

Vu certains posts, il y a eu plusieurs casses avec la chaîne de mémoire.

Escargot FR-22 a écrit:Vu certains posts, il y a eu plusieurs casses avec la chaîne de mémoire.

ah ok !!! peut être, je m'en rappel plus