MV 800 Brutale

un joli triple :



ah si seulement à Pesaro ...

c est beau comme toute les mv depuis pas mal de temps ;c est vrai il faudrait aussi un du nouveau chez nous

jamais 2 sans 3 pour un tri qui peu faire vendre un peu plus pour représenter la marque ,Triumph qui en 2000 étais pas au mieux de sa forme MV Agusta qui vend des machine excellente a des tarifs plus compétitif et pourquoi pas Benelli la prochaine

Bellissima !!!

c'est beau une MV !!

C'est vrai que c'est beau.
Une MV en général est plus fiable que les nôtres ?

C'est joli, c'est beau, c'est MAGNIFIQUE !!!!
Je ne sais pas du tout si elles sont plus fiables que les nôtres dans le temps, mais ce que je sais c'est que les 675 MV B3 et F3 ont eu pas mal de soucis apparemment à leur sortie... Rien qu'à voir sur leur forum...

Ils s'agissaient de modèles totalement nouveaux. Les autres modèles eux sont peut être fiables.
Ce qui est très inquiétant chez nous ce que les années passent et les problèmes se corrigent trèèèès leeeentement.
Au lieu de sortir un R160 faire un Sport Evo fiable.

Ahhhhh les italienne sont magnifiques.

B3 et F3 ont été livrées au compte gouttes avec 6 mois de retard, et il y a déjà eu quelques rappels ...
sinon la Brutale 990R de mon fils à 20000km : dans l'ensemble RAS, au début les clignos ne s'allumaient pas par temps de pluie, le joint de cache culbu fuit un peu, la boite fait "klong" comme une béhème série 2, et le régulateur vient de lâcher (panne immobilisante) mais dans l'ensemble c'est un peu du genre Benelli en terme de fiabilité ! donc très bon !
honnêtement sur nos belles, il y a seulement 4 ans il y avait plein de faux contacts électriques, qu'on n'a plus maintenant, il faudrait juste que le problème de l'axe d'alternateur qui se casse ou qui usine les carters soit résolu ! ça fait un paquet d'années qu'on attend ça !

j'ai beau ouvrir mes en grand, je ne lui trouve aucun défaut esthétique !!!
la grise mat, blanche avec cadre rouge.....................
Mais je regardais, mis à part un silencieux Arrow (horrible au passage) sur toutes ces dernières MV il n'y a pas grand chose j'ai l'impression... C'est dommage

Rien a dire, c'est beau mais si elle a le même feeling de l'avant que la 1090RR essayé l'an dernier et bien ça me donne aucune confiance, il faut dire que nous on a un châssis sans reproche!

pareil, je ne "sens" pas le train avant de la 990R de mon fils ...

JH42 a écrit:pareil, je ne "sens" pas le train avant de la 990R de mon fils ...

c'est que l'avant est léger par rapport à la puissance qui arrive c'est une brutale il faut faire avec la roue avant qui ne garde pas le contact avec la route quand on soude la poignée droite

j'ai un pote qui vient justement d'investir dans une B3..(675)



je me languis qu'il ai fini son rodage pour lui choper et faire un petit essaie.. pour me rendre compte vraiment..
coté esthétique , ras comme d'hab avec mv .
coté finition , on voit un peu qu 'ils ont tiré sur le prix mais ca reste pas trop mal ( monobras ,freinage radial ....)
coté technologie , la y a rien a dire ,TC 8 positions , 4 carto ,shifter (en option)
coté moteur , presque 120 ch en full pour un poids de 165 kgs ,c'est sur que ,quand on doit tourner la poignée en grand, l'avant ne doit pas beaucoup toucher le sol ...
coté partie cycle ,seul bémol ,les suspensions av ,qui ne sont pas reglables..reste a voir si la configuration d'origine est suffisante..
perso ,sur ma tnt je n'est pas touché ,juste un peu toucher l'arriere..
coté fiabilité , si les 4 cylindres sont plutot fiable ,y a pas beaucoup de recul avec les 3 de la marque..
y avait 2 B3 engagées au moto tour ,j'ai pus voir un des pilote avec sa moto a la concession et apparemment pas de gros soucis..
je ne suis pas vraiment un spécialiste des CR ,mais j'essayerai d'en faire un apres mon essai ...

bien sympa ,merci a toi et quant tu l' auras essayé n' hésite pas a nous en parler

tu me diras en particulier si elle freine bien, parce que la MV de mon fils, avec les même étriers que ma TreK ne freinait pas bien.
on a fini par lui mettre un maître cylindre Brembo radial 19RCS et elle a enfin freiné comme une Benelli ! mais bon, pour une moto à 15000€ ...

promis les gars ,je vais faire un essai ,avec un CR le plus precis possible..
coté freinage,d'apres le retour de mon pote ,ca freine mieux que son ancien monster 696...
apres ,y faut voir ce que ca vaut sur des gros freinages ....
c'est pour ca que je me languis d'essayer..je me laisserai bien tenter par ce genre de moto..

pour avoir essayer la f3(version oro et standard),je peux vous dire qu'elle a du potentiel,un poids et une maniabilité de 125 et des montées en regime digne d'une turbine d'helico.Les premier modeles ont eus certes leurs defaut de jeunesse (embrayage,ride by wire et premiere carto pourries) tout cela c'est du passé et la f3 c'est de la bombe.Juste un petit reproche coté finition qui ne vaut pas une f4 1000 (ancienne generation) ou ma regrettée rc 312 (des moto a la finition parfaite) et a une accessibilite mecannique super merdique,coté partie cycle et freinage rien a voir avec les brutales(qui demande a etre relevée de l'arriere) et au freinage un peu mou du a un maitre cylindre inefficace(vive le radial),l'embrayage est egalement revu puisqu'il n'a plus les memes caracteristiques que les brutales(une modif d'ailleurs existe pour supprimer cette antidribling tres desagreable)
bref regalez vous a essayer cette pure merveille

dès que possible j'irai essayer la nouvelle 800...
Pourquoi pas une prochaine d'ici 1 ou 2 ans, si Benelli ne propose rien de nouveau...

Jolie cette Mv !

Triumph qui en 2000 étais pas au mieux de sa forme

je comprend pas trop là ? Triumph "Hinckley" fait des Triples depuis 92 et n'a jamais cessé de faire progresser son chiffre d'affaire .

D'ailleurs si Benelli avait dévellopé son Triple comme Triumph l'a fait , c'est a dire avec l'aide de gens compétents (Kawa , Cosworth) on serait surement moins emmerdés

Ce qui est marrant c'est qu'a part Benelli qui s'est aussi lancé dans le triple en 2000 , tout les autres ont "moqués" triumph. maintenant que la Speed , la Daytona 675 et la Street Triple font un carton commercial , ils vont tous se relancer dans le 3 pattes

Thorleif a écrit:Jolie cette Mv !

Triumph qui en 2000 étais pas au mieux de sa forme

je comprend pas trop là ? Triumph "Hinckley" fait des Triples depuis 92 et n'a jamais cessé de faire progresser son chiffre d'affaire .

D'ailleurs si Benelli avait dévellopé son Triple comme Triumph l'a fait , c'est a dire avec l'aide de gens compétents (Kawa , Cosworth) on serait surement moins emmerdés

Ce qui est marrant c'est qu'a part Benelli qui s'est aussi lancé dans le triple en 2000 , tout les autres ont "moqués" triumph. maintenant que la Speed , la Daytona 675 et la Street Triple font un carton commercial , ils vont tous se relancer dans le 3 pattes

triumph reste un précurseur en matiere de tri.. mais c'est l'apparition de la 1050 qui a fait explosé leurs ventes..
pourtant les premieres 3 cylindres etaient déja de bonnes motos..
je me souviens avoir bavé devant les 750 et 900 trident avec leur reservoir deux couleurs ..
mais on peut pas dire qu'il s'en ai vendu des masses... du moins en france....

crazy popper a écrit:

Thorleif a écrit:Jolie cette Mv !

Triumph qui en 2000 étais pas au mieux de sa forme

je comprend pas trop là ? Triumph "Hinckley" fait des Triples depuis 92 et n'a jamais cessé de faire progresser son chiffre d'affaire .

D'ailleurs si Benelli avait dévellopé son Triple comme Triumph l'a fait , c'est a dire avec l'aide de gens compétents (Kawa , Cosworth) on serait surement moins emmerdés

Ce qui est marrant c'est qu'a part Benelli qui s'est aussi lancé dans le triple en 2000 , tout les autres ont "moqués" triumph. maintenant que la Speed , la Daytona 675 et la Street Triple font un carton commercial , ils vont tous se relancer dans le 3 pattes

triumph reste un précurseur en matiere de tri.. mais c'est l'apparition de la 1050 qui a fait explosé leurs ventes..
pourtant les premieres 3 cylindres etaient déja de bonnes motos..
je me souviens avoir bavé devant les 750 et 900 trident avec leur reservoir deux couleurs ..
mais on peut pas dire qu'il s'en ai vendu des masses... du moins en france....

C'est clair !!!!

Les Triumph avant le 1050 était trop "typé" , le 1050 est devenu grand publique.

Par contre , contrairement a ce que vous pensez il s'est vendu énormément de T3 , les modèles 3 pattes carbus sont restés au catalogue jusqu'en 2004 ! ce sont de très bonnes moto avec énormément de caractère.

D'ailleurs c'est le succès commercial des T3 qui à relancé la marque, sans le T3 Triumph n'aurait jamais pu relancer les autres modèles.

ouais ,avec le 1050 c'est clair que le modele etait moins typé qu'un bon 955 de l'epoque.c'est sans doute ca ,comme tu dis ,qui a bousté les ventes..
biensur ,sans les t3, triumph n'en serai pas la aujourdh'ui ..
mais pour la france ,je persiste a dire que c'est le 1050 qui a propulsé leur vente..
les premiers T3 n'etaient meme pas commercialisés en france..uniquement en Angleterre et en Allemagne..
a l'epoque avoir une triumph ,relevé presque de l’inconscience ......pire qu'une italiene

Salut,
Le design des MV me laisse de marbre, ils ont marqué le coup avec la F4 à sa sortie mais rien depuis. Triumph avec sa speed tourne en rond depuis bien longtemps et pire tombe dans la banalité. Une TNT c'est toujours aussi beau, sûrement parceque l'on en voit pas beaucoup mais surtout parceque les techniciens et designers se sont lâchés avec l'envie de faire un must avec une identité propre.
Au fait, ce serait possible pour ceux qui comparent avec d'autres marques d'arrêter de rabâcher sur la fiabilité? On dirait des masos
Je trouve juste dommage que Benelli ne s'arrache pas plus pour proposer de nouveaux modèles ou bien rendre plus accessibles ces modèles actuels. Je n'aimerai pas trouver ma bécane à chaque coin de rue mais un réseau plus important ne ferait pas de mal, peut-être qu'avec un peu de patience...Parceque là comme vous l'aurez compris rien ne fait baver à part ma R160
Ciao.