Arbre a came 900 RS sur TNT = décu

Je viens d installer un arbre a came de Tornado RS sur ma TNT 1130, après plusieurs heure de réglage  sur le Dyno d un ami, je dirais que je suis plutôt déçu des résultats obtenue, pourtant j avais lu ici et sur benelliforum que les résultat était "phénoménal ".
 
En gros, perte de 10cv sur presque toute la courbe et seulement a la fin je gagne 6cv.

A ceux qui l ont fait cette modif vous obtenez aussi les meme resultat ?
Les chiffre m importe peu, c est surtout avant / apres qui m interresse.

Es tu sûr que l'arbre a cames soir un RS?
Tu l'as mesuré pour en être sûr ?
Et quelle Map as tu installé ?

Oui Je l ai mesuré, et les cames sont 1mm plus long que sur le mien. acheté d un gars qui vendais sont 900 rs en piece.

C est la map d orrigine de ma moto TNTUSA01, que j ai réajusté.
Une chose qui m as surpris c est apres le montage de l arbre a came d admission avant meme de jouer dans l ECU la moto etait plus riche qu'avant. alors que j aurais imagin'e qu elle aurait ete plus pauvre.

les résultats te semble étrange ?

Sinon elle roule tres bien, j ai mi le AFR autour de 13, 2. j ai aussi essayé de le descendre genre 12,8 ou de le monter mais ca changeais pas grang chose au CV.

A oui, comment l ECU fait pour savoir a quel phase des piston qu il est ? Comment il sait si il est a la compression ou a l echapement.
Je sais pas si j arrive a etre claire. avec tout mes montage et demontage j ai peut etre fait un tour de vilbrequin par rapport au arbre a came, mais je suis pas sur que ca change quoi que ce soit

Déjà, il te faut une autre Map. Comme celle de la Tornado 1130. Tout dépend de quelle année est ton modèle.ble mieux serait d'y mettre les injecteurs Bosch et la Map de la R160.
Quand au ressenti de ta richesse, tu as un décalage de distribution, a rectifier donc.
L'allumage se fait par roue phonique. C'est donc une séquence.le "trou" sert de repère et c'est un jeu de calculs qui fait le reste. C'est un poil long a détailler

merci pour tes conseil
c est une 2007 sport evo, sans snde l O2, (Les model USA non jamais eu la sonde O2) Dans le modif que j avais deja avant de changer l arbre a came : supression valve admission, suppresion valve echapment, supression du cataliseur, et du step moteur, ligne et sortie de R160, et jusque la elle marchais tres bien.
Courbe bleu sur la courbe de puissance.
J ai surement merdé quelque part, mais comment identifier ou.
je viens de redémonter la tete de culasse et carter moteur et tout les reperes sont bien aligné, et je suis bien au point mort haut.
Il y a une autre facon de verifier le callage de l arbre a came ?
Je t aurais bien emmener la moto mais ca fait un peu loin du canada,mais si tu peux faire du teletravail je peux te payer pour la faire rouler mieux !!

En ce qui concerne la Map, vu mon ratio air essance est parfait, mais je n ai  pas touché pas a l allumage ca depasse mes competence, je me demandais mettre  une map de tornato 1130 changerais quoi ? est ce qu il y a d autre reglage qui sont apporté que je ne voi pas avec tuneECU ?

Si je prends tes photos, non, tu n'es pas calé comme il faut.
Utilise un comparateur pour le point mort haut, c'est le plus fiable. Ce .est pas en haut qu'il faut aligner mais bien mettre en face du repère en bas.
Et si tu fais ça, tu verra que tes repères en haut ne seront pas alignés.
Il est bien possible que ta chaîne de distribution soit allongée et que tes patins soient usés.
Il te faut changer tes temps d'allumage.
C'est bien pour ça que la Map tornado est mieux adaptée.
Ton afr a beau être bon, ce n'est pas pour ça que tu sera bien en réalité. C'est une question de ressenti et d'essais

ok, je vais refaire l alignement. et je lui met la map du tornado 1130.

mais on est daccord que j aurais du etre plus pauvre apres avoir changé l arbre a came.

oui tu as raison il y a bien un legé calage en bas ,mais je l ai remis EXACTEMENT comme je l ai trouvé avant de démonter.
et la moto a a peine 8000km j espere que la chaine n est pas deja bonne a etre changé.

je te donne des nouvelles.

Alors si jamais j aligne parfaitement en bas je suis incappable d alligner parfaitement l arbre a came d admission .






Oubien si je decale d'une dents je suis une coche trop haut



probleme oubien quelque chose que je fait de mal.
mais quand je l ai demonté la premiere foi les 3 repere ne s accordaient pas nomplus

et si dans les 2 cas j aligne les arbre a came j obtien un decalage en bas :





jE commande un indicateur a cadran a fin de savoir lequel des 2 situation se rapproche le plus du PMH

L'important est le bas, c'est lui qui indique ton pmh.
Si en haut c'est décalé, c'est que ta chaîne est allongée , tes patins usés ou ta hauteur de cylindres , voir de culasse, n'est pas bonne.
C'est un décalage que j'ai l'habitude de voir.
Pas de panique.
Ça devrait fonctionner tout de même.
Pas optimal, mais fonctionnel.
Mais avant tout, l'arbre a came d'admission n'est pas plug and play. Il lui faut la bonne Map.
Essais déjà de bosser la Map Tornado 1130