Configuration durites de freins AV

deny199 a écrit:Il me semble qu'en compétition on utilise la 1

les marluches a écrit:

deny199 a écrit:Il me semble qu'en compétition on utilise la 1

oui les 2 autres sont interdites au cas ou le garde boue ce détache et arrache la durite. Il parait que c'est déja arrivée

jejescorpio a écrit:Bonjour,

Je me pose une question concernant la configuration des durites de freins AV. Je vais bientôt changer mon MC pour du radial (très certainement pour un Braking Cam Control) et je vais devoir changer les durites à cause du banjo supérieur qui n'a pas la bonne forme...

Ma question, quel montage est le plus performant ??
Si les perf sont identiques, lequel est le plus facile à purger ?




3 montages identiques en fait au niveau des performances de freinage,il ne faut pas oublier qu'un liquide est incompressible,donc peu importe le passage des durits.Il vaut mieux priviligier le montage en T (Le mieux en Y,pour eviter bulles d'air).Car lorsque tu veux un systeme d'acqui de données avec capteur,tu te brancheras plutot ton capteur de pression de frein sur ce raccord,cela evite aussi de doubler le banjo en sorite de MC qui prend un peu trop de place.
Et pourquoi monter absolument un MC radial si tu gardes le meme rapport de bras de levier?
Ha le marketing et les ideés recues.

Montage 1 et 2 même prix et montage 3 plus cher...

Sans avis je pense partir sur le montage n°1, les deux durites en parallèles, mais quelle longueur prendre ?
Qqun à déjà fait ça ?
En mesurant (un peu au pif sur la moto) je dirais 78cm pour la plus courte et 110 pour l'autre. Ca vous parait cohérent ?

Merci ++

cricri-reaction a écrit:c'est le montage 1 qui est le plus efficace et utilisé en competition.
la différence de longueur entre les 2 durits est de 5mm.
attention, sur un MC radial, le banjo se visse en dessous de celui ci. à en tenir compte pour les coudes et la longueur totale.

jejescorpio a écrit:

@cri-cri : 5cm de différence entre les deux seulement ?? ça fait même pas le diamètre d'un fourreau alors qu'il faut traverser toute la largeur d'un té de fourche ?

jerome a écrit:boulette,ma reponse est integrée dans mon message au milieu,et en plus un autre avantage des systemes a une durit sortie de MC c'est la facilité de passer une durit au lieu de deux.
Voilou

jerome a écrit:.Le marketing nous assomme et n'etant plus de la partie j'ai un regard neutre maintenant.

jerome a écrit:on pourrait le penser,mais on parle de pression,tu as la meme pression au contact des pistons d'etrier de freins droite ou gauche.Ta pression n'est pas influencée par le raccord banjo du systeme 2 ,ni par les coudes.Regarde l'hydrolique d'une pelleteuse avec ttes les durits ,les raccords etc.....Ta perte de pression sera du a une fuite,une bulle d'air et a d'autres elements mécaniques.Dilatation des etriers (moins flagrants sur les monoblocs radiaux,pour une fois ou le marketing a raison),également a des durits de freins fatiguées qui ne contraignent plus la pression(d'ou les durits avia,mais encore il y a durit et durit).L'usure d'une plaquette provient d'autres phénomènes,en règle générale ds ce cas il s'agit plutot d'etriers mal centrés,le rodage des disques a une influence considerable ainsi que celui des plaquettes.Les disques flottants eux aussi ont leur rôle a jouer par leur déformation a chaud sur l'usure de la plaquette. On met des chevaux mais on ignore completement l'importance du freinage et toutes les contraintes qu'on lui soumet et en regle generale par un manque d'informations de la personne elle même.Prends simplement le cas d'un PR19 et de ton Mc d'origine en17 et dis moi si cela freine plus ou moins.,tu sera surpris de la reponse.Le marketing nous assomme et n'etant plus de la partie j'ai un regard neutre maintenant.