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Tre-K full LED

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dom
Zefounet73
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Message  Zefounet73 Lun 14 Juin 2021 - 17:55

Bonjour à tous,
Smile
Petit à petit, à la faveur de différentes améliorations, ou en remplacement de pièces détériorées, j'en suis venu à équiper complètement les dispositifs d'éclairage de ma Tre-K 899 avec la technologie LED.
Attendu qu'il y a en vente à peu près tout et n'importe quoi dans ce domaine, j'ai fait pas mal d'essais, et je viens donc vous livrer ici l'aboutissement de mes recherches.
Je pense que cela peut faire gagner pas mal de temps à celui qui voudrait faire de même.
Fort heureusement, Monsieur Benelli avait choisi d'équiper les feux AR avec des LED dès le départ...  Cool

A - LES PHARES
La problématique que je me suis posé, c'était de conserver l'intégrité des optiques, y compris les trappes d'accès arrière (afin de maintenir une bonne étanchéité), tout en profitant de sources lumineuses plus blanches, et si possible, plus puissantes que les ampoules halogènes H7 d'origine. Ce qui revient peu ou prou à trouver des lampes LED H7 qui respectent l'encombrement des halogènes et se montent en lieu et place de ces dernières, sans bague d'adaptation ni driver électronique externe.

Bilan des courses, l'offre est pléthorique en ce qui concerne les jouets qui ressemblent à des lampes H7 et qui annoncent des performances extraordinaires et totalement farfelues, alors qu'en fait leur luminosité ne dépasse pas 50% de celle d'une H7 halogène. Pas de quoi y voir clair la nuit!!!
Non, pour y voir quelque chose, pas de miracle, il faut que la lampe LED soit dûment refroidie, que ce soit par un (gros) radiateur ou par un (petit) ventilateur. Vu le manque de place dans notre optique, je m'oriente vers la seconde solution.

Pour les feux de croisement, j'ai choisi un modèle très compact qui consomme peu mais fournit une puissance d'éclairage équivalente aux halogènes d'origine. Consommation mesurée environ 1A, soit 25W pour la paire.
En vente ici: pour une vingtaine d'euros: http://www.amazon.fr/gp/product/B07YSGGVP2/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1
Tre-K full LED 611ki010
Tre-K full LED P_202110

Dans le petit cylindre au fond de l'optique se cache le ventilateur...
Et voici le résultat de jour:
Tre-K full LED P_202111

Pour les feux de route, impossible de prendre le même modèle car le porte lampe est plus petit, même si c'est toujours pour du H7. J'ai donc choisi un second modèle avec le ventilateur déporté sur le culot, et qui fournit une puissance supérieure d'au moins 50% aux halogènes d'origine. Consommation mesurée 2A à froid, 1,5A à chaud, soit 35 à 50W pour la paire..
En vente ici pour une trentaine d'euros: http://www.amazon.fr/gp/product/B08TZP1FNX/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1
Tre-K full LED 71v2e210
Tre-K full LED P_202112

Et voici le résultat de jour:
Tre-K full LED P_202113

Et donc, comme annoncé, tout se monte sans aucune modification, aucune difficulté pour refermer les optiques avec les trappes de visite non modifiées, et comme les ventilateurs ne sont pas gênés par une paroi trop proche pour faire leur boulot, les lampes sont refroidies correctement, ce qui devrait assurer leur durée de vie normale (environ 50h de fonctionnement à ce jour, tout est OK).

B - LES CLIGNOTANTS ARRIERE
Après avoir malencontreusement détruit la fixation d'un cabochon arrière, je n'étais pas prêt à payer une somme astronomique pour un malheureux bout de plastique orange passé de mode. Shocked
Une exploration approfondie de l'univers des clignotants adaptables, qu'ils soient à LED ou conventionnels, m'a convaincu que rien ne pouvait se monter de façon satisfaisante sur l'interface de fixation d'origine, qui est très particulier.

J'ai donc exploré l'univers Benelli pour enfin trouver chaussure à mon pied (ou clignotant à mon support), et en l'occurrence, il s'agit des clignotants des BN600, qui ont le triple avantage d'utiliser le même interface de montage, d'être à cabochons blancs tout en conservant le même design que ceux des Tre-K, et d'être à LED tout en étant homologués.
L'homologation est importante, car ces clignotants d'origine constructeur délivrent une luminosité importante (bien supérieure aux petites ampoules 10W d'origine), alors que la majorité des clignotants à LED adaptables sont juste des lumignons oranges relevant de la décoration et non de la sécurité.
Cerise sur le gâteau, le fait d'aller les chercher en Chine les rend vraiment peu coûteux.
En vente ici pour une vingtaine d'euros la paire: http://fr.aliexpress.com/item/32314359709.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7d3d6c37ELAZTt
Il faut commander 1G+1D, du modèle avant, les arrière ayant un câble trop long.
Une petite séance de sertissage de cosses sera nécessaire pour retrouver la connectique d'origine (rien de bien méchant).
Tre-K full LED P_202114
On voit bien les références Benelli et l'homologation sur la vitreTre-K full LED P_202115

Et voila ce que cela donne en plein jour:
Tre-K full LED P_202116

C - LES CLIGNOTANTS AVANT
J'en avais un peu marre de ces clignotants d'origine aussi peu visibles qu'une chandelle en plein jour, et je trouvais les rétroviseurs un peu bas pour mon mètre quatre vingt six... Sad
J'ai donc décidé de les changer tout en conservant les clignotants dans les rétroviseurs, ce qui complique grandement les recherches, mais s'avère la solution la plus esthétique pour la Tre-K, du moins à mon sens.
Pas beaucoup de choix sur le marché, car des rétroviseurs adaptables sont homologués, mais parmi ceux comportant des clignotants intégrés, l'immense majorité ne le sont pas au niveau de la fonction clignotant. J'en ai essayé quelques uns, ils proposent des lumignons oranges, mais pas des clignotants!!!

J'ai trouvé mon bonheur chez FAR qui fournissait les rétros d'origine pour Benelli.
Le modèle retenu est prévu d'origine pour les Ducati Multistrada, et il remplit tous les critères, à savoir miroir ET clignotant homologués, bras un poil plus haut que les rétros en première monte.
Les références sont FAR 7457 + FAR 7458.
Une petite séance de soudage + gainage sera nécessaire pour les greffer sur les câbles existants et ainsi conserver la connectique d'origine (a nouveau, rien de bien méchant).
On peut les acheter en ligne directement chez le fabricant en suivant les liens ci-dessous:
http://www.far-ecommerce.com/en/universal-handlebar/430-handlebar-with-led-7457-sx.html
http://www.far-ecommerce.com/en/universal-handlebar/431-handlebar-with-led-7458-dx.html
Cela représente un total d'environ 130 euros, mais pour ma part je les achetés pour 95 euros la paire sur un site italien: http://www.motoabbigliamento.it/en/
Tre-K full LED P_202117
Vu de près, on lit l'homologation sur la vitre transparente.

Et voila ce que cela donne en plein jour:
Tre-K full LED P_202118

En action en même temps que les feux de croisement, on voit que les clignotants sont très lumineux.

EPILOGUE
Voilà, j'espère que ce post pourra vous être utile.
En ce qui me concerne, je suis pleinement satisfait des éléments choisis.  Very Happy

Pour finir, même si ça n'a aucun rapport, je ne résiste pas à poster une photo de ma selle personnalisée, améliorée au gel AV+AR, et montée par mes soins. pirat  
Tre-K full LED P_202119
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Message  dom Lun 14 Juin 2021 - 19:13

beau CR au niveau des leds et cligno study la selle est superbe  I love you
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Message  jean-seb Lun 14 Juin 2021 - 20:36

Merci pour le partage!
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Message  BOC Mar 15 Juin 2021 - 7:55

Excellent CR , merci
Le nouveau Monster Ducati a des clignos AV qui ont la même forme goutte d'eau que sur les TNT ....
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Message  Zefounet73 Mar 15 Juin 2021 - 8:11

J'avais regardé du côté de chez Ducati, et si je me souviens bien, l'interface de montage n'est pas ompatible avec celui des Benelli TNT ou Tre-K (la vis et le passage de fil sont inversés).
Par ailleurs je doute qu'ils puissent rivaliser avec le tarif chinois, alors au fond, pourquoi chercher plus loin que les clignos de BN600?
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Message  JH42 Jeu 17 Juin 2021 - 9:37

Intéressantes ces LED H7 qui n'ont pas le ventilateur en arrière du culot, mais je ne comprends pas où se fait l'échange thermique ? avec l'air de l'intérieur de l'optique ? Mais il n'est pas renouvelé ... car les LED ont un rendement qui chute avec l'échauffement, et leur espérance de vie aussi, et je ne connaissais que celles à ventilos (trop encombrantes pour la Tre-K) et celles à tresse conductrice :
Tre-K full LED Ishot-80
Si tu peux nous expliquer comment elles sont refroidies ?
Merci.

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Message  eBenWoods Jeu 17 Juin 2021 - 11:35

Merci pour le CR, très bon boulot ! Même pour ceux qui n'ont pas de Tre-K, le détail de la démarches, des problématiques et des solutions reste super intéressant, merci ✌
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Message  Zefounet73 Jeu 17 Juin 2021 - 15:09

Effectivement, la circulation de l'air se fait entre l'intérieur et l'extérieur du réflecteur grâce au ventilateur intégré, et tout cela reste dans l'optique, qui est une chambre fermée mais pas totalement étanche, grâce aux conduits de mise à l'air libre.
Alors certes, l'air à l'intérieur va s'échauffer un peu car les lampes dissipent entre 12 et 24 watts, mais cela reste bien inférieur aux 55 watts d'une H7 halogène. Je n'ai pas glissé de thermomètre à l'intérieur pour quantifier cet échauffement, mais la vitre de l'optique ne s'échauffe pas, ce qui prouve que l'air à l'intérieur reste tiède. Or, on peut très bien refroidir avec de l'air tiède, tant que le flux d'air est suffisant.
Les lampes à LED pour l'automobile ont fait des progrès considérables ces dernieres années, et par rapport aux antiquités dont tu as posté la photo (désolé, mais c'est un peu vrai...Wink ), les flux lumineux réels (pas annoncés,...) ont été multipliés par trois ou quatre pour les plus costaudes.
Dans le même temps, la miniaturisation des drivers permet à présent de les intégrer dans des lampes aussi petites que celles que j'ai retenues pour le montage. Ces drivers vont veiller à préserver la performance des LEDs et leur durée de vie en fonction de la température, tout en gérant le refroidissement en pilotant le ventilateur. C'est pour cela, par exemple, que le courant mesuré sur la lampe des feux de route chute de 2A à froid à 1,5A à chaud. Sur les feux de croisement, aucune variation d'importance, mais on entend le ventilo qui pédale plus fort pour refroidir ses LED.
Comme je l'ai écrit, le montage a 50 heures de fonctionnement (donc en continu pour les feux de croisement), et tout roule. Je vérifie régulièrement la qualité de l'éclairage en passant dans les tunnels de la région.
On verra ce qu'il en est dans 950 heures...Smile
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