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Message  Vincent25 Lun 17 Fév 2014 - 14:39

Bonjour à tous,

Je suis en train de feuilleter et traduire le workshop et je viens de voir qu'il y a une sonde d'admission d'air au niveau du phare.
Je ne suis pas trop mécano mais en cherchant un peu, je comprend que cette sonde envoie des informations à l'ECU quand à l'oxygène "aspiré". L'ECU traite les informations pour ensuite injecter l'essence en fonction.
Ma question est toute simple, pourquoi cette sonde n'est elle pas dans la boîte à air?
Il me semble que l'oxygène doit varier entre le phare et l'intérieur de la boîte à air, donc les informations reçus par l'ECU erronés, non ?

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Message  deny199 Lun 17 Fév 2014 - 15:29

C'est la température d'air.
Et donc plus chaude si elle est comme les versions 2005 dans la boîte a air.

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Message  cricri-reaction Lun 17 Fév 2014 - 15:51

Hé hé, erreur de traduction. Il fait traduire sonde de température extérieure. Pas d'influence sur l'injection
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Message  Vincent25 Lun 17 Fév 2014 - 17:44

Je suis d'accord avec toi cri-cri, mais sauf erreur de ma part voici la version anglaise:
Sonde admission air Sonde_11
ma version traduite pour cette sonde
Sonde admission air Sonde_12
Et la sonde de température extérieur c'est çà, non ?
Sonde admission air Ta10

Si je débranche la sonde, le voyant injection reste allumé et la moto calle à l'accélération.
Et donc, pour répondre à deny, plus l'air est chaud, moins il y a d'oxygène (enfin, d'après mes recherches). L'air de la boîte à air étant plus chaude que l'air près du phare, je pense que l'ECU injecte trop d'essence.
Le but de cette recherche est comprendre pourquoi ma moto, malgré n'importe quelle carto (103, 105 et 401), ma conso reste à 10l/100 et mes fringues puent l'essence.
Demain, j'ai prévu de mettre un filtre DNA et de supprimer les valve d'admission d'air et valve d'échappement.

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Message  deny199 Lun 17 Fév 2014 - 17:57

tu as 2 sondes devant, indication température extérieure et température air admission.
les modèle 2005 l'avait dans la boite a air, a gauche, maintenant il y a un bouchon.

la sonde que tu montres en dernier, c'est la sonde lambda ou sonde a oxygène a l'échapement.

Si ta moto a des imbrûlés, c'est quelle est mal réglée, surement CO synchro avant de débrancher toute les sondes...

Et deny avant il faisait 10l et maintenant entre 6 et 8! il y a quelques années je l'aurais jamais cru...

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Message  Vincent25 Lun 17 Fév 2014 - 18:19

Pardon de te contredire, la sonde lambda c'est çà:
Sonde admission air Lambda10
Justement, avant révision, j'avais un bougie qui était à la masse par moment à cause d'une bulle dans un joins (désolé si la retranscription n'est pas bonne... Very Happy), le conces' m'a réparé çà et reprogrammé avec la carto 103, et depuis je suis passé de 7.5l/ environ à plus de 10l. Passant que çà venait de la carto (en lisant tous les postes), j'ai programmé la 401, mais çà ne change rien, elle consomme toujours autant et sent l'essence. En plus à partir de 4500trs/min, y a plus de sauce... Le compte tour peine à monter!

Pourquoi à partir de 2005 cette sonde a été placée à l'avant, pourquoi ne pas l'avoir placé au dessus de la boîte à air (côté réservoir)? Mon raisonnement est mauvais?

En tout cas, ta conso laissé rêvé! Tu es allé où pour descendre si bas?

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Message  deny199 Lun 17 Fév 2014 - 19:41


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Message  JH42 Lun 17 Fév 2014 - 22:36

dis nous plutôt à combien est ton réglage CO et CGI et tes données lambda ?

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Message  scalpv Mar 18 Fév 2014 - 18:40

deny199 a écrit:
Et deny avant il faisait 10l et maintenant entre 6 et 8! il y a quelques années je l'aurais jamais cru..

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Message  Vincent25 Mar 18 Fév 2014 - 19:31

JH42 a écrit:dis nous plutôt à combien est ton réglage CO et CGI et tes données lambda ?
Je ne pourrai contrôler ces informations que demain.
Par contre, une chose que je comprend pas (et pas des moindres...), sur tune ecu, en abscisse c'est les % d'ouverture des papillons et en ordonnée c'est le régime moteur, mais je n'arrive pas à interpréter les valeurs lues que ce soit les tables F ou les tables I.
A quoi correspondent tous ces chiffres?

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Message  Vincent25 Mer 19 Fév 2014 - 18:23

J'étais loin de tes réglages JH, CO à 1.416 et CGI 1.039, la lambda à 1.00.
J'ai tout à mis à 1.00, retiré les valves échappement et admission d'air et débranché le solénoïde.
Un petit essaie entre 2 gouttes me laisse penser à une amélioration, déjà au niveau des gaz d'échappement, çà sens beaucoup moins l'essence et le ralenti est plus stable.
A voir pour la conso....

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Message  JH42 Mer 19 Fév 2014 - 20:38

déjà mieux !
étonnant que quelqu'un t'ait mis 1.4 de CO ! ça pouvait puer !

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Message  deny199 Jeu 20 Fév 2014 - 6:32

Je "pense" que certain mécano mal informé "imagine" que le réglage dans l'ecm est le CO réel, pour être riche elle devait être riche le réglage origine est de 1,03 quand tu fais un téléchargement il me semble.

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Message  Escargot FR-22 Dim 23 Fév 2014 - 4:29

scalpv a écrit:
deny199 a écrit:
Et deny avant il faisait 10l et maintenant entre 6 et 8! il y a quelques années je l'aurais jamais cru..

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Message  Vincent25 Mar 4 Mar 2014 - 19:31

Premier plein depuis la reprogrammation, la dépose des clapets d'admission et échappement et filtre DNA, résultat 8.5l/100kms avec principalement des petits parcours (4kms pour allé au taf).
Merci à vous pour ces tuyaux!!

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