Benelli TNT600 'thùng thuốc nổ' đã về Việt Nam

http://www.vietnamcar.com/xe-may/xe-may-trong-nuoc/benelli-tnt600-thung-thuoc-no-da-ve-viet-nam_329.html

J'ai bien envi de vomir quand je vois ce qu'ils développent !
En plus ils l'ont appelé TnT...!!!???

traduction a peu pres

Après une poignée de main avec le système de distribution officiel Motorrock de développer des modèles de gros succès que l'ouragan 600, R160 TNT, 899 TNT, 1130 Racer siècle ... passé Benelli, Benelli TNT 600 voitures ont été officiellement distributeurs Motorrock importés au Vietnam.
Avec les consommateurs vietnamiens, la marque Benelli est considéré comme tout à fait nouveau. Mais dans le monde, les véhicules de la marque Benelli Italie sont l'un des plus ancienne société de moto dans le monde et est considéré comme de redoutables adversaires de Ducatti, Aprillia ... À partir de 1911 à Pesaro, en Italie, le Benelli est l'un des du village où il a grandi moto de production a fait beaucoup de voitures «crise» qui présente des avantages d'exploitation vietnamiens.

Les engins explosifs "TNT 600 est une voiture remarquable avec le style de voiture bunkers causait beaucoup d'attention pour les passionnés de moto. C'est la voiture qui Benelli "une exception" quand abandonner type traditionnel 3 cylindres du moteur ignore combien de temps cela pommes et des oranges pour passer au moteur 4 cylindres utilisés, 4 temps refroidi par liquide.

Benelli TNT 600 support de table en utilisant réglage hydraulique (réduire la vitesse pour augmenter la traînée, la compression), l'assemblée de printemps de charge associée à la modernité. Diamètre Suspension avant 50mm de haut en bas avec le système de compression hydraulique et ressort de l'amortisseur hydraulique. Freins à disque arrière de forme d'onde avec 4 pistons 240mm cylindre de diamètre, de forme d'onde avant de frein à disque unique avec 2 cylindres de diamètre de piston de 240 mm. Propriétaire du wagon-citerne d'une capacité de 15 litres et pèse environ 220 kg.

Après une période d'études de marché, Benelli a officiellement entrée sur le marché vietnamien par commencer à travailler avec Motorrock systèmes distribués. Il est connu que la distribution ne sera pas seulement Motorrock Benelli importés voitures CBU, mais aussi procéder au montage de cette marque de voiture au Vietnam.


Benelli TNT 600 échantillons d'unités importées et coûtent près de 12 mille dollars américains (équivalent à environ 240 millions USD). Ceux-ci peuvent être considérées comme des cartes Benelli stratégiques sur le marché du Vietnam de rivaliser avec Ducati et concitoyens soient assaut ces derniers temps.

Les fans de voitures du grand cylindre peut admirer les voitures de la TNT Benelli 600 en ce showroom Motorrock à Ho Chi Minh et l'achat de véhicules à travers le Motorrock système de distribution.

Le conducteur véhicule en plus une belle image encore une fois du fait de sa tenue ...

Arkh-ito a écrit:Le conducteur véhicule en plus une belle image encore une fois du fait de sa tenue ...

c'est en Chine, ne l'oublions pas à savoir que dans certains états des USA, le casque n'est pas obligatoire...

pour en revenir à la pétoire, c'est un condensé de tout et n'importe quoi ( copie de différent styles de moto) mais en rien l'identité Benelli du coup, elle est peut-être fiable ?...

Ben j'espère pour eux, parce que si en plus d'être moche elle n'est pas fiable !

c'est en Chine, ne l'oublions pas à savoir que dans certains états des USA, le casque n'est pas obligatoire...

Je ne parlais pas de loi bien sûr ( d'ailleurs en France tout ce qui est demandé c'est un casque homologué avec des autocollants réfléchissants il me semble ... ) mais de l'image de responsabilité du conducteur quant à son équipement de sécurité complémentaire au trop peu réglementaire. Ce serait un bon moyen de faire passer un peu de prévention auprès des lecteurs ( plutôt que de mettre des boîtes à flashouille mais cette opinion n'engage que moi mais est bien partagé je pense ). Dommage de mettre de mauvais exemple dans la presse ça n'aide pas à faire évoluer ces moeurs auprès, comme je les appelle, les " Qui-tombent-pas " ( surnom bien sûr extrèmement optimiste ).

Salut,

personnellement, je pense que c'est bon pour la marque car tout le monde ne peut pas se payer un 899 ou un 1130. Ce sera un palier avant l'achat d'une "vraie" Benelli du coup plus grande diffusion et fidélisation (si fiable). Faire des motos plus accessibles financièrement c'est ce que propose aussi MV c'est e prix à payer pour que notre marque perdure...Voxan ne l'a pas fait....

A mon avis, les ingénieurs de Pesaro ont forcément bossé sur cette bécane car faire ou refaire un 4 cylindres (même le copier) c'est pas simple et ça demande des compétence sur gros cube et non pas sur scoot...

j'ai trouvé le lien ci-dessous, en deuxième bécane pour aller bosser tous les jours, pourquoi pas?

https://www.youtube.com/watch?v=jJd6pFszWdI

A+

Jako

Ben la moto accessible développée par Benelli Italie, c'est sensé être la Due sur laquelle ils bossent depuis 6 ans !!!
Au moins au vietnam, ils ont le mérites de sortir les motos. Et pour le 4 cylindres, je pense avoir lu quelque part qu'ils utilisent un moteur déjà prêt, et qui est utilisé sur d'autres motos, dont des Japonaises.

L'idée de la due doit dater d'avant la reprise. Je ne sais pas si on la verra. A mon avis la DUE s'est transformée en "QUATTRO", simple question de coût, c'est sur...Depuis 2009 je n'ai jamais réussi à trouver d'info sur la DUE sauf fin 2011 où il était question de la voir en production sous une forme très différentes de l'idée d'origine.

A+

- la peinture : je sais pas si c'est les photos mais on dirait que ça a été peint au rouleau "aspect crépi"

- les couleurs.... peut mieux faire

- pas mal de pièces sont prises sur nos belles

- ils auraient pu faire un effort sur le cadre

- le moteur... pourquoi un quattre pattes?

Pour le reste, je pense que, malheureusement, il y a ici une volonté de "plaire à tout le monde" pour vendre en conséquence.... dommage, c'est pas l'idée que je me fais de "ma mienne de moto à moi"



Motje, de retour de vacances chargé à bloc (ai pris quelques kilos, m..de)!

la due reste d'actualité (enfin normalement..) ce 4 pattes était déja en dévelloppement chez bénelli en 2007. initialement prévu avec un v4 1000 pour le remplacement de la tornado (un 600 et un 1000, la classe non? )
puis le marché mondial de la sportive s'est effondré donc stop au dévelloppement de la nouvelle tornado...
reste les moteurs dont ce 4 cyl 600 (trèèès beau bruit d'ailleurs) qui est un tout nouveau moteur alors que la due se sert de la base du tri actuel auquel on a emputé 1 cylindre (est ce bon finalement au vu des soucis du tri?, pas sur donc place au nouveau moteur en premier qui consolidera la réputation de fiabilité avant de resortir le bi... politique commerciale quoi.)
pourquoi un 4? ben d'après notre directeur europe, c'était clairement pour concurrencer les jap (on est en 2007, hein!) et MV y arrivais bien... alors bon, le moteur est développé donc autant en profiter, surtout au vu des couts d'un développement moteur.
quand à la gueule, elle devrait changer pour l'europe. là, c'est pour plaire aux asiats.
et pourquoi penses tu q'il embauche un designer, bénelli? (dis le avec l'accent italien, ca passe mieux, lol)

cricri-reaction a écrit:la due reste d'actualité (enfin normalement..) ce 4 pattes était déja en dévelloppement chez bénelli en 2007. initialement prévu avec un v4 1000 pour le remplacement de la tornado (un 600 et un 1000, la classe non? )
puis le marché mondial de la sportive s'est effondré donc stop au dévelloppement de la nouvelle tornado...
reste les moteurs dont ce 4 cyl 600 (trèèès beau bruit d'ailleurs) qui est un tout nouveau moteur alors que la due se sert de la base du tri actuel auquel on a emputé 1 cylindre (est ce bon finalement au vu des soucis du tri?, pas sur donc place au nouveau moteur en premier qui consolidera la réputation de fiabilité avant de resortir le bi... politique commerciale quoi.)
pourquoi un 4? ben d'après notre directeur europe, c'était clairement pour concurrencer les jap (on est en 2007, hein!) et MV y arrivais bien... alors bon, le moteur est développé donc autant en profiter, surtout au vu des couts d'un développement moteur.
quand à la gueule, elle devrait changer pour l'europe. là, c'est pour plaire aux asiats.
et pourquoi penses tu q'il embauche un designer, bénelli? (dis le avec l'accent italien, ca passe mieux, lol)

Je suis un peu d'accord avec toi cricri mais :

- n'est-ce pas un peu suicidaire pour une petite marque (OK, qui appartient à un gros groupe aux yeux bridés) d'aller se battre sur les terres des japonnais, maîtres du 4 pattes depuis des lustres?

- n'est-ce pas plus judicieux de produire "autre chose" comme la plupart des italiennes, voire BM et Harley?

- d'où vient le succès des 3 pattes de Triumph qui ne sait pas suivre dans sa production et d'MV qui vient de pondre son 3 pattes.... je ne pense pas que ce soit par le fait de vouloir copier les japonnais

Ça n'empêche qu'ils auraient pu nous pondre un 600 typé TNT à un prix raisonnable et surtout rester en tri, la 899 century a 10000 euros était d'un très correct qualité prix il me semble. J'espère que ce n'est pas le début de la fin.
Perso, cette machine n'a aucun intérêt pour moi, complètement japonisée(commerce oblige), presque plus laide qu'600 ER6. Seulement, si cela pouvais donner un coup de fouet a la marque et ben tant mieux.
j'espère vraiment que la version européenne ( si il y aura) seras quand même plus proche de nos belles; si c'est pas le cas, alors, j'ai rien compris.

Je pense que le milliard et demi de chinois sera bien content d'avoir une alternative aux japonaises (il est là le marché) et la plupart achètera sino-italien plutôt que du japonais. Il y a un vieux contentieux entre ces deux pays qui reste plus que jamais d'actualité...

Et la tnt 600 sera peut être vraiment belle après un lifting à Pesaro. Je fais confiance aux italiens pour te faire une moto magnifique sur laquelle on se retournera c'est sur.


J'espère juste que l'on accueillera pas les futurs proprios de tnt600 comme des m...e. Si la famille s'agrandit c'est tant mieux non???

Moi je la trouve ni belle ni moche cette bécane, juste commune, fadasse quoi.....
Ce qui me gêne par contre c'est l'appellation TnT 600
Rien à voir avec nos TnT !

Si c'est le prix à payer pour que la marque survive, je m'en fiche un peu, surtout si elle est réservée au marché asiatique. Imaginons que ce soit un énorme succès commercial, avec des millions de dollars d'engrangés, en peu d'années il y aurait des sous pour développer des engins de prestige à Pesaro, une nouvelle Tornado, et engager des Benelli en grand-prix ! C'est la règle ! Voyez comme les malais de Proton ont sauvé Lotus qui fait mieux que de la figuration en GP F1 désormais. Enfin on peut rêver ! Aller je commande une autre bière !

Je suis d'accord avec JH : Porsche fait bien un tout-terrain (Cayenne, moche en plus), une familliale (Panamera, bof...) et les motorise même au mazout! C'est triste, mais Porsche est la marque la plus rentable du monde et devrais revenir dans la catégorie reine de l'endurance prochainement...après, c'est mieux quand les modèles moins nobles se font sous une autre marque, c'est tout l'intérêt d'un groupe...
Sinon, c'est pour quand la vrai relève?

AH NON !!!!
On ne compare pas ce nouveau modèle à ce qu'a fait Porsche (sacrilège ). On vise le même genre de clientèle avec un Cayenne ou une Panamera (que je n'aime pas forcément au passage mais selon la finition il y en a des jolis) qu'avec une autre 911 ou Boxster. Enfin la même catégorie... Une clientèle aisée...
Alors que là on vise une toute autre clientèle je suppose, comme Renault avec DACIA...
Bref, perso ce qui me gène vraiment c'est d'avoir gardé l'appellation TnT, avec un design aussi fade... et en plus en 4 pattes. Le moteur en soit ne me dérange pas du tout, mais l'appellation n'a plus rien en rapport !
J'OSE espérer qu'elle n'arrivera jamais chez nous ! La DuE me plaisait vraiment et avait vraiment une petite gueule sympa !

Moto commune, ni plus, ni moins, si çà permet à Benelli de sortir prochainement des motos d'exceptions, tant mieux...

BENELLI n'est en rien pour moi une marque de motos d'exceptions... C'est une marque à tendance familiale (ce qui ne nous déplaît pas d'ailleurs) mais qui ne mise pas assez sur la communication si elle voulait se développer et qui fait hélas encore peur (à tort ou à RAISON )
Il n'y a qu'à comparer le tarif agressif qu'ils ont fait sur la Century 899 (dont j'ai entre autre bénéficié) ! - de 10000€ soit l'équivalent voire moins cher que chez la concurrence japonaise (Z1000, CB1000R, FZ1)
En 1130, il n'y a pas d'équivalent, mis à part peut être la B-KING qui valait également 15000€ de mémoire.
DUCATI est par exemple un cran au dessus (Streetfighter 848 à + de 12000€)

Là on part sur du "low-cost" j'ai l'impression.
Il ne faut vraiment pas qu'une moto telle qu'elle arrive sur des continents comme l'Europe, l'Amérique du Nord par exemple même avec un autre nom !

En revanche, la DuE (vraiment celle-là, elle m'a marqué !!!) ouvrirait les portes à un public plus jeune ayant un peu moins de moyens ou d'expérience. Comme la B3 chez MV ou encore la Street chez Triumph... Et pourtant elles restent chères, mais se démarquent des autres et frappent les esprits...
Le tout serait de miser sur la communication... et sur un bon réseau...

Je ne vois pas ce qui pose problème si une moto comme ça arrive en Europe? Ce qui me gênerait c'est que des vraies tnt1130 viennent de Chine et que plus rien ne soit fait à Pesaro.

Moto d'exception ne signifie moto exceptionnelle. L'exception est relative à la rareté et à l'aspect passionnel qui peut lier l'acheteur à la marque entre autre...

Il faut aussi rester raisonnable: on ne peut pas demander au groupe chinois de sauver la marque, d'éponger les dettes et leur dire de garder leurs bécanes chez eux parce que le design ne nous convient pas. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre...La réalité est tout autre.

du moment quelle face un carton en Asie c' est tout bon