le Challenge 2012

LAUR a écrit:Salut nono, a y être tu pourrais peser le moteur, par curiosité.
beau travail d'équipe.

oui pas bête
ce qui est sur c'est qu'il n'est pas léger, on a un peu forcé pour le mettre sur l'établi. Et il certainement beaucoup plus lourd que ton projet
mais chuttttttt..!!!!!!!
au fait on va faire un coucou à Marie et Albert vendredi 19

aujourd'hui Sam m'a abandonné
alors j'ai remonté le moteur tout seul comme un grand

coté boite


et coté embrayage


rendez vous semaine prochaine pour le changement des arbres à cames

Bravo pour tes photos, on s'y croirait...
Et change pas ton calendrier 2008 ....

Breiznelli a écrit:Bravo pour tes photos, on s'y croirait...
Et change pas ton calendrier 2008 ....

pour la suite du calendrier, va falloir venir faire vos révisions chez POWERBIKE car il est est à l'atelier le calendrier

Breiznelli a écrit:
Et change pas ton calendrier 2008 ....

en fait vous n'avez retenus que le calendrier
suis déçu
moi qui avais fait cette photo avec passion. J'ai pris des risques, il a fallut que je maitrise la tenue de l'appareil photo avec mes main pleines de graisse Benelli, il a fallut expliquer au radiateur de ne pas bouger, il a fallut trouver le moment propice ou le calendrier ne bougeait pas sous les courants d'air fait par Nico (Marco Simoncelli) en bossant et vous n'avez même pas remarqué ce magnifique effet de noir et blanc en couleur

Oh, putain.... merd..... j'avais même pas vu le radiateur....

Breiznelli a écrit:Oh, putain.... merd..... j'avais même pas vu le radiateur....

ben si il gène !!!

Aujourd'hui, j'ai fabriqué une plaque anti-déjaugage.
Le carter d'huile étant peu profond et la force centrifuge latérale étant importante en sidecar, cette plaque empêchera l'huile de remonter sur les cotés et la crépine d'aspirer de l'air.
La plaque prendra place entre le carter d'huile et le carter moteur

Ben là chapeau bas.
Je reverais d'avoir 1% de tes compétences et connaissances, à la place des mains, j'ai plutôt des pieds (et 2 gauches encore) !

les marluches a écrit:Aujourd'hui, j'ai fabriqué une plaque anti-déjaugage.
Le carter d'huile étant peu profond et la force centrifuge latérale étant importante en sidecar, cette plaque empêchera l'huile de remonter sur les cotés et la crépine d'aspirer de l'air.
La plaque prendra place entre le carter d'huile et le carter moteur

beau travail! par contre t'as dû prendre 1 kg sur la balance?

Beau boulo. C'est pas une chose à laquelle j'aurai pensé, mais c'est vrai que c'est logique.
La moto penchant elle va contre cette force centrifuge et le niveau d'huile n'est pas le même.
J'ai encore appris un truc ici.

chouchou a écrit:Beau boulo. C'est pas une chose à laquelle j'aurai pensé, mais c'est vrai que c'est logique.
La moto penchant elle va contre cette force centrifuge et le niveau d'huile n'est pas le même.
J'ai encore appris un truc ici.

et oui en penchant l'huile reste au fond du carter, par contre il y a 2 chicanes dans le carter, une devant et une derrière la crépine pour éviter les déjaugage en accélération et lors des gros freinage; Par contre attention aux weeling

scalpv a écrit:

beau travail! par contre t'as dû prendre 1 kg sur la balance?

non, c'est de l'alu de 1.5mm d'épaisseur, ça doit faire une centaine de grammes

wheeling ?
Avé le side ?
Oh put... !!!!!

Breiznelli a écrit:wheeling ?
Avé le side ?
Oh put... !!!!!

non je parlais de vous, les solos

De retour d'une petite visite chez CHODA SIDECAR pour officialiser la fabrication du futur CHODA BENELLI


Albert Choin, notre Géo Trouvetout du sidecar au travail sur un 1000CBR en phase finale de montage


l'une de ses dernières invention, un Hayabusa 3 roues motrices


un autre en cour de fabrication. Le proprio veux faire le tour du monde avec


Quand au sidecar BENELLI, il ne devrais pas y avoir de grosses nouveautés technique.
Le travail sera surtout fait sur le gain de poids.
Le train avant sera sensiblement le même que celui là, qui est plus léger et plus performant que la version monté sur le ZX12R.
les étriers de freins seront plus petit mais tout aussi performant.
Le châssis sera fait en acier aviation (25crmo4), toujours pour le gain de poids.
La caisse sera à nouveau un BAROUDEUR.

trois roues motrices ?!!! pour celui en fabrication, chapeau !!! la roue du side est directrice aussi ?

lo34 a écrit:trois roues motrices ?!!! pour celui en fabrication, chapeau !!! la roue du side est directrice aussi ?

oui elle est directrice et débrayable

les marluches a écrit:

lo34 a écrit:trois roues motrices ?!!! pour celui en fabrication, chapeau !!! la roue du side est directrice aussi ?

oui elle est directrice et débrayable

c'est bien ce que pensais voir ce type est un génie, que dis-je, UN DIEU !!! vraiment un super boulot, ça force le respect

son montage mécanique me laisse AD-MI-RA-TIF

il privilégie les courroies aux arbres?

Pourtant le bois c'est plus chaud

scalpv a écrit:il privilégie les courroies aux arbres?

je pense (oui, ça m'arrive !...) que ça apporte un gain de poids et ça supporte mieux les contraintes

exact et ça donne un peu de souplesse dans les transmissions.
de plus ce side va faire le tour du monde donc il faut qu'il soit facile a réparer

Tu pars en vacances ....??