ça va dépoter chez les teutons !!!

une marque qui renait de ses cendres et qui nous pond un moteur de folie, j'aime bien

http://www.motomag.com/Horex-1200-6-cylindres-une-marque.html

Pourquoi foutre six cylindres dedans quand on prend un super pied avec un trois pattes?

Je trouve la machine assez élégante : ne pas oublier que c'est une allemande mais ceux-ci semble avoir embauché des designers d'origine lointaine ritale. Juste le garde-boue arrière qui semble tout droit démonté d'une remorque.

bizarre cette disposition du moteur

les 3 cylindres arrières vint avoir bien chaud !

motje a écrit:Pourquoi foutre six cylindres dedans quand on prend un super pied avec un trois pattes? .

tourne plusieurs fois ta langue dans ta bouche avant de dire une connerie, jumeau

scalpv a écrit:bizarre cette disposition du moteur

les 3 cylindres arrières vint avoir bien chaud !

ils sont refroidis en partie par l'avant, comme un 6 en ligne car ils ne sont pas alignés derrière les trois autres mais entre les trois autres avec un décalage en V vers l'arrière de 15°




et puis il a de la place pour respirer, le moulbif

La technique "VR6" bien utilisée par WV, permet en effet de gagner de la place vu que les cylindres sont disposés en quinconce.

Extrait du site moto-station :

... moteur V6 TOHC de 200 ch. !

C'est avant tout par son moteur que cette Horex marque les esprits : elle est en effet animée par un "VR6" (6 cylindres en V à 15°) de 1 218 cm3, doté de 3 ACT, 18 soupapes... et d'un compresseur Rotrex C-series radial ! Si on connait déjà ce type de moteur sur les Volkswagen notamment, il devient très opportun sur une moto, puisque le positionnement en quinconce des pistons permet d'en réduire notablement la largeur du bloc cylindres, soit env. 43 cm selon le constructeur, alors que l'étroitesse du V lui donne des faux airs de 4 cylindres en ligne vu de côté. Côté culasse, celle-ci est unique mais abrite les 6 chambres de combustion. Chaque chambre comporte trois soupapes (deux d'admission, une d'échappement). Horex précise que la distribution comporte trois arbres (TOHC pour Triple Over Head Camshaft) : on imagine donc qu'un arbre central doit actionner les soupapes sur chaque banc de cylindre, les arbres extérieurs étant alors dédiés chacun à leur propre banc. La boîte de vitesses renferme six rapports, et la transmission secondaire s'effectue par courroie crantée.
Du gros couple en "format de poche"

Bref, voilà donc un moteur très puissant et sans aucun doute gorgé de couple grâce à son tout aussi inhabituel compresseur dans un format "de poche" ! Horex promet près de 200 ch. à 8 500 tr/min mais surtout un couple supérieur à 15 daN.m (à un régime non communiqué).
Le poids à sec est annoncé par le constructeur à 239 kg et la vitesse maxi (limitée électroniquement) devrait s'établir aux alentours des 250 km/h (mais à quoi bon une telle vitesse sur ce roadster bien plus routier que sportif ?).