Leoncino 800 et 800 Trail

msay555 Ven 15 Mai 2020 - 17:54

Vue en Allemagne et en Belgique, photographiée par

La Benelli Leoncino monte en cylindrée pour 2020 et sera toujours déclinée en deux versions 800 et 800 Trail.

Les Leoncino 800 et 800 Trail sont motorisées par un bicylindre vertical huit soupapes de 754 cm3 qui développe 81,6 ch à 8000 tr/min et 67 Nm à 6500 tr/min. Les deux versions reçoivent des équipements de qualité avec un tableau de bord TFT, des suspensions Marzocchi, un freinage Brembo et un embrayage anti-dribble. Équipées d'un réservoir de 15 litres, elles affichent respectivement 220 kg pour la 800 et 224 kg pour la 800 Trail sur la balance. Les débattements des suspensions sont légèrement différentes aussi car la 800 annonce 130 mm à l'avant comme à l'arrière contre 140 mm pour la Trail. Logiquement la hauteur de selle varie aussi de 800 à 818 mm et la Trail adopte une roue avant de 19 pouces (contre 17 sur la 800) l'arrière étant dans les deux cas de 17 pouces. La monte pneumatique est confiée à Pirelli avec des MT 60 RS pour la 800 et des Scorpion Rally STR pour la Trail.

Texte : Pascal Mouton

msay555 Sam 16 Mai 2020 - 8:35

Concept de l'EICMA 2019

Le prochain Benelli Leoncino 800 a été repéré sans camouflage en Chine, et il semble que c'est à cela que ressemblerait la version de production finale. L'image, qui a récemment fait surface sur l'interweb, montre que peu de choses ont changé dans le parcours du Benelli Leoncino 800 du concept présenté à l'EICMA à la forme de production. Exception faite des roues en alliage qui remplacent les unités à rayons que nous avions vues à l'EICMA.
Bien qu'il n'y ait pas d'officialisation, on peut s'attendre à ce que Benelli lance le Leoncino 800 2020 en Inde peu de temps après sa présentation aux mondiaux à l'EICMA 2019 à Milan

Pour le moment, le Leoncino 800 2020 n'a pas été officiellement confirmé, mais l'image ci-dessous, extraite d'un document de réception, révèle qu'elle est définitivement en route. Nous avons vu une version conceptuelle présentée à l'EICMA l'année dernière et la version de production que vous voyez, ci-dessous, est pratiquement identique ; sauf :

Les changements visuels par rapport au concept (ci-dessus) Le garde-boue avant a été équipé du Lion de la marque, similaire à celle du modèle concept, visuels qui incluent différents disques de frein, de nouveaux couvercles de moteur et des finitions plus classiques, y compris de l'aluminium nu sur les supports de pieds du passager.
Mécaniquement, il y a aussi des ajustements : - Les roues à rayons du concept 2018 ont disparu, remplacées par des alliages coulés sur cette version de la moto de production, mais il y a fort à parier que les câbles seront disponibles en option ou, comme sur le plus petit Leoncino 500, en tant que caractéristique de une deuxième version «Trail» du vélo.

Nous pouvons également voir que la fourche Marzocchi du concept de l'année dernière sont remplacées par des composants d'aspect similaire sans nom de marque visible, ce qui suggère qu'il pourrait s'agir de composants internes. Les trois brides de serrage en aluminium moulé en masse sont une autre différence, remplaçant les pièces uniques en aluminium usiné sur le modèle d'exposition 2018. Il y a eu un appât et un interrupteur similaires en ce qui concerne les freins - le vélo concept avait Brembos mais la version de production utilise des étriers radiaux de marque Benelli assistés par Bosch ABS.

En termes de spécifications, les informations de réception confirment que le Leoncino 800 produit 76 ch à partir d'un jumeau de 754 cm3, la même unité que celle utilisée sur le vélo nu 752S. Il passe à travers un pneu arrière 180 / 55ZR17 qui est associé à un avant 120 / 70ZR17, et donne une vitesse de pointe de 118 mph. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la recherche de performances haut de gamme ultimes n'est pas l'objectif de cette moto.

Poids, à 223 kg prêt à rouler, soit environ 16 kg de plus que la version 500cc.

msay555 Sam 16 Mai 2020 - 10:13

Le Leoncino 800 utilise un instrument LCD TFT avancé, et il est équipé d'un système d'interconnexion, qui sera mis en œuvre via la solution Internet des véhicules MyBenelli APP.

À partir de mars 2020, les motos Benelli seront connectées au smartphone grâce à la B-Box et à l'application #myBenellipoweredbyMOTOPUNTOAPP

MY BENELLI

my.Benelli
propulsé par MOTO.APP

À partir de 2020, tous ceux qui achèteront une moto Benelli avec un moteur de 500 cm3 ou plus auront une opportunité supplémentaire de rester constamment connectés à leur moto. En effet, à l'Eicma 2019, Benelli sera fier d'introduire une innovation technologique majeure et exclusive dans le monde de la moto: l'application myBenelli, propulsée par MOTO.APP. C'est une nouvelle façon de profiter de votre expérience de conduite grâce à l'application de la technologie IoT (Internet des objets) aux motos.

Comment ça marche ? C'est simple. Un appareil (connu sous le nom de B-Box) est installé sur la moto qui, une fois connecté au réseau mobile via une carte SIM, pourra transférer toutes les données de la moto vers une application dédiée sur le smartphone du propriétaire : le myBenelli App.
Cela permet aux utilisateurs de rester en contact avec leur vélo et de recevoir des mises à jour constantes, car l'appareil pourra enregistrer les itinéraires du véhicule et surveiller sa position à tout moment.
En fait, les utilisateurs peuvent même recevoir une alerte via l'application si le mouvement du véhicule est détecté avec le moteur coupé.

Accent maximal sur la sécurité : grâce à l'application myBenelli optimisée par MOTO.APP, l'utilisateur pourra contacter l'assistance routière directement via l'application en cas de problème. L'utilisateur aura également la possibilité de contrôler l'allumage de la moto, même à distance, grâce au système innovant de verrouillage électronique. En fait, grâce à la fonction de sécurité de la clôture géographique, l'utilisateur peut programmer l'application pour envoyer une alerte chaque fois que le véhicule quitte le périmètre défini.

TÉLÉCHARGER LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE, ici :

http://www.presskit.benelli.com/presskit/presskit_pack/my_moto/app/descrizione_eng.pdf

msay555 Dim 4 Oct 2020 - 6:35

nelson Mer 26 Juil 2023 - 8:04

J'aimerai avoir votre avis sur cette moto car personnellement je suis très déçu. Et je ne trouve nulle part de possesseurs et d'avis sur les propriétaires, je ne suis quand même pas le seul à en posséder une!!!!!

xavier69 Mer 9 Aoû 2023 - 11:36

nelson a écrit:J'aimerai avoir votre avis sur cette moto car personnellement je suis très déçu. Et je ne trouve nulle part de possesseurs et d'avis sur les propriétaires, je ne suis quand même pas le seul à en posséder une!!!!!

bonjour ,je suis possesseur moi aussi d'un 800 trail peux tu en dire plus sur ton ressenti si negatif ??

nelson Jeu 10 Aoû 2023 - 10:03

Bonjour, en fait la moto ne correspond pas au catalogue ni au manuel utilisateur et cela est grave.... la fourche malgré toutes les photos et le manuel d'utilisation qui explique comment la régler et bien n'est pas réglable.... pire on informe l'utilisateur qu'un mauvais réglage peut être dangereux!!!! la pression des pneus sur le cadre n'est pas la même que dans le manuel utilisateur et une fois de plus on t'informe que c'est dangereux de ne pas rouler à la bonne préssion....
Le pire c'est que MOTEA s'en fout et se retranche derrière la phrase qui dit que des modifications peuvent être apportées sans préavis sur les modèles.... donc pas de fourche MARZOCCHI et pas de freins BREMBO.... je pense que c'est pour cela qu'elle est en promo depuis bien longtemps ils n'en vendent pas....
Après j'ai acheté en même temps une 125 tnt pour mettre dans la soute du camping catr et bien je la trouve plus agréable que la 800...
La 800 est lourde avec un rayon de braquage de camion, un amortissement qui ne met pas en sécurité et très dur je trouve.... et parès plusieurs tentative je crois que le mieux c'est un tour serré derrière et c'est tout car après comportement encore plus bizarre entre arrière et avant....
Le freinage pas agréable et progressif.... l'embrayage non plus j'ai jamais autant calé qu'avec cette moto car il faut faire patiner l'embrayage pratiquement pour être sur de démarrer... et puis je trouve que sur un filet de gaz il y a comme des ratés.... en ville pas souple.... donc l'ensemble ne me satisfait pas ... et toi ???? je précise que je suis dans les Cévennes avec des routes sinueuses à souhait....

xavier69 Lun 14 Aoû 2023 - 16:00

nelson a écrit:Bonjour, en fait la moto ne correspond pas au catalogue ni au manuel utilisateur et cela est grave.... la fourche malgré toutes les photos et le manuel d'utilisation qui explique comment la régler et bien n'est pas réglable.... pire on informe l'utilisateur qu'un mauvais réglage peut être dangereux!!!! la pression des pneus sur le cadre n'est pas la même que dans le manuel utilisateur et une fois de plus on t'informe que c'est dangereux de ne pas rouler à la bonne préssion....
Le pire c'est que MOTEA s'en fout et se retranche derrière la phrase qui dit que des modifications peuvent être apportées sans préavis sur les modèles.... donc pas de fourche MARZOCCHI et pas de freins BREMBO.... je pense que c'est pour cela qu'elle est en promo depuis bien longtemps ils n'en vendent pas....
Après j'ai acheté en même temps une 125 tnt pour mettre dans la soute du camping catr et bien je la trouve plus agréable que la 800...
La 800 est lourde avec un rayon de braquage de camion, un amortissement qui ne met pas en sécurité et très dur je trouve.... et parès plusieurs tentative je crois que le mieux c'est un tour serré derrière et c'est tout car après comportement encore plus bizarre entre arrière et avant....
Le freinage pas agréable et progressif.... l'embrayage non plus j'ai jamais autant calé qu'avec cette moto car il faut faire patiner l'embrayage pratiquement pour être sur de démarrer... et puis je trouve que sur un filet de gaz il y a comme des ratés.... en ville pas souple.... donc l'ensemble ne me satisfait pas ... et toi ???? je précise que je suis dans les Cévennes avec des routes sinueuses à souhait....

bonjour ,je suis d'accord sur la fourche qui n'est pas de grande marque ainsi que les étriers . Neutral

Si tu avais remarquer ces détails pourquoi avoir commander cette moto ? Rolling Eyes

Voici mon ressenti :

J'ai repris la moto il y a 3 ans avec un TRK 502X avec lequel je me suis refait la main ,
bonne machine mais trop haute pour ma petite taille .

J'ai acheté la leoncino 800trail en septembre dernier (je l'avais vu au salon de la moto a lyon quelques mois avant ) et j'avais essayer la leoncino 800 aussi .

A date d'aujourd'hui j'ai 4157 km au compteur , je roule sur tous type de route (route dep. ,autoroute ,et même piste forestière ) mais surtout en balade sur petite route pour des sorties en moyenne de 150 ,200 km.

Comme toi je la trouve un peu lourde surtout en conduite en ville et aussi un peu raide en amortissement bounce

mais je n'ai pas plus de reproche a lui faire .
(en parti cela est du a la taille de la roue avant plus grande que sur la 800 classique, qui elle au contraire est plus maniable )

En tenu de route effectivement une vrai fourche avec un peu plus de souplesse et réglage serai intéressent idem pour l'amortisseur arrière qui reste très basique .

Pour le freinage l'ABS fonctionne très bien et je trouve cela très efficace et sécurisant pour une grosse moto comme elle , il aurai peu y avoir une option pour déconnecté celui ci mais sur ce type de machine pas sur que ce soit vraiment utile .

Pour ma part j'ai fait une demande de remplacement de l’étrier arrière sur lequel apparaisse des traces de corrosion (je met cela sur le dos d'un mauvais dégraissage avant peinture de ce dernier ..)

Pour le faite que tu cale souvent cela me le faisait aussi beaucoup au début mais c'est un coup de mains a prendre ,
il ne faut pas oublier que le moteur est constituer de deux gros mono cylindre de 400 cc et que ce type de moteur tabasse beaucoup a petit régime (comme les bon vieux mono 500 XT ou 600 XR ) Wink

Dernière chose que j'ai remarqué et signalé a mon concessionnaire c'est qu'au passage de la 3 a la 4 de temps en temps elle n’accroche pas ! a voir dans le temps si cela persiste ou pas .

Pour moi et l'usage que j'en fait cela me conviens bien cheers

Pour un rapport qualité prix qui reste très intéressant Very Happy

sachant que cette moto n'est pas faite pour la course pur et dure . Cool

Bonne continuation a toi .
cordialement

nelson Jeu 17 Aoû 2023 - 9:24

Bonjour Xavier, moi j'ai acheté un modèle qui était en showroom à plus de 250 kms de chez moi je me suis fier au catalogue et aux photos du sites Benelli et aussi de la vidéo de démo ou l'essayeur fait le fou sur la terre...
Je l'ai payé 7490€ ttc avec 0 kms et donc je suis le premier proprio...
Par contre par la suite je me suis rendu compte de ce que j'ai écrit plus haut... et dans le catalogue 2023 il est toujours écrit fourche réglable!!!!
S'il y avait derrière un service après vente au top ce serait peut être possible de rendre la moto plus agréable en changeant l'huile de la fourche par exemple, peut être faire une purge et changer le looked des freins....
Ce qui me dérange c'est le manque de respect pour les clients de l'importateur qui s'en fout royalement (MOTEA) et qui dit qu'il y a une phrase qui stipule que l'équipement de la moto peut être changé sans préavis....coup de chance qu'il n'ait pas décidé d'enlever un des deux freins par mesure d'économie.... cette moto pourrait faire un carton avec les équipements décrits et une garantie de trois ans.... malheureusement on en croise pas....
Quand tu vas sur le bon coin elle est toujours en promo et il est possible à plusieurs endroits de s'en procurer pour le prix que je l'ai payé en modèle 2022 je suppose..... non immat !!!!!
Les frères Benelli doivent se retourner dans leur lit en voyant ce qu'est devenu cette marque prestigieuse....
si nous étions ne serait ce qu'une centaine, nous pourrions faire quelque chose mais je ne sais même pas s'il s'en est vendu une centaine...
Bonne route je vais essayer de mettre des photos de la mienne avec les modifs faites dessus....