IMPERIALE : video et premier essai complet

Bonjour,
Benelli Imperiale. Elle est déjà en vente en Inde depuis quelques mois où elle est aussi fabriquée sous licence dans une version un peu différente (échappement noir mat peu flatteur mais une version bordeaux magnifique pour le réservoir et dans ce cas compter un petit supplément). Des essais sont déjà en ligne mais peu affriolants en vidéo sauf celui de PowerDrift (comme toujours).
https://www.youtube.com/watch?v=dE2K_tTdt1A
Par contre en Espagne, je vous signale avec plaisir le dernier essai complet du fondateur de la revue Solo Moto qui est un vieux motard et photographe catalan de référence : https://www.alguersuari.com/2019/10/benelli-imperiale-400-prueba.html
Prix conseillé en Espagne sur le site officiel Benelli  : 3 800 euros avec 1 année d'assurance gratuite ! Qui dit mieux...
https://spain.benelli.com/product/imperiale-400
Bonne vision et lecture... en espagnol
En France, elle est seulement sur le site Benelli. Quant à son prix, comme d'habitude, il serait plus élevé qu'en Espagne et Italie : on parle de 4 300 euros ce qui la mettrait presque au même niveau que la RE Bullet 500 Classic et on ne parle pas d'une année d'assurance offerte. Bref on serait 700 euros plus cher que dans la Catalogne voisine...
https://benellimotos.fr/product/imperiale-400/

On espère en voir une au salon moto légendes sur le stand de l'importateur Moteo

Breiznelli a écrit:On espère en voir une au salon moto légendes sur le stand de l'importateur Moteo

De ce que j'ai compris, par sa taille, l'Imperiale 400 fait grosse moto par rapport aux RE Interceptor 650 et Bullet 500. Cette dernière est bien adaptée aux petits gabarits et aux faibles vitesses possibles sur les voies indiennes encombrées. Aussi la RE Bullet est hyper maniable. Le journaliste espagnol compare le cadre de l'Imperiale à celui des Norton Featherbed ou lit de plumes . Sans doute un peu trop d'alcool de riz et de grappa !   OK c'est un double berceau resserré comme sur les Featherbeds montés à partir des années 50 sur les Dominator. Peut-être un des meilleurs cadres de série jamais construits.
https://online.handh.co.uk/m/lot-details/index/catalog/90/lot/43006/
https://www.autocarindia.com/bike-news/benelli-imperiale-400-5-things-to-know-409308
Le moteur de la Benelli ne vibre pas du tout ce qui permet d'atteindre voire de conserver les 130 compteur lui ouvrant LARGEMENT le réseau routier (enfin, n'exagérons pas ). Celui de la RE Bullet, toujours un mono, est très good vibrations et donc il est surtout à l'aise en zone urbaine. Le secret est que le moteur de l'Imperiale 400 est monté sur de gros silent blocks comme celui des Norton Commando ! Pas cher et hyper efficace ce système qui fut breveté sous le nom d'Isolastic.
http://www.motos-anglaises.com/phpBB3/viewtopic.php?t=29244

Gros, gros succès de l'impériale au salon moto légendes....

la 400 impériale est arrivé en concession du moins
a PERPIGNAN,je fais un essai de la bête demain;je pourrai
donc vous en dire plus;je la verrai bien secondé ma bullet

https://www.motociclismo.it/benelli-imperiale-400-2020-come-va-pregi-e-difetti-73960

la l'air heureux l' essayeur 

Les essais français ne vont plus tarder à sortir.
Philippe Guillaume, le journaliste, m'a appelé en début de semaine pour des compléments d'informations suite à un essai de l'impériale.
La première sur moto&co ou moto station demain, sûrement

Le prix est canon, c'est celui d'une 125 et encore...Pour rouler cool et apparemment avec une belle machine c'est la bonne affaire.

dom a écrit:la l'air heureux l' essayeur 

Surtout si cet essayeur regardait la différence entre le cylindre et la culasse sur la première photo mise en ligne par msay555. Si petite la culasse qu'elle n'est pas alignée d'un bon centimètre de chaque côté, sur le versant de l'arbre à came. La culasse étant petite par rapport au cylindre, il est donc logique de penser qu'il y aura une 500 ou une 600 cm3.
http://forum.theroyals.it/viewtopic.php?id=5305
Dans la presse italienne aussi on parle de déclinaisons plus petites que le 400 cm3 actuel. Bref, une nouvelle famille (ici tranquille) se prépare comme pour le Leoncino. La moto actuelle vise surtout des marchés de l'ancien Tiers-monde tel l'indien où elle concurrence la RE 350 cm3 tout en étant beaucoup plus moderne mais ce n'est pas difficile