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Message  deny199 le Ven 4 Avr 2014 - 6:24

Je vends a grand regret mon mupo AB1 evo avec option précharge hydraulique (159€), il a très peu roulé, environ 6 fois et est encore sous garanti.

Amortisseur haut de gamme avec des pièces interne en ergal et en titane.

Je le cède a 800€

http://www.suspension-moto.fr/catalogue/suspensions-motos.php?M=24&B=2

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Message  Escargot FR-22 le Ven 4 Avr 2014 - 21:10

C'est marrant, je pensais à toi et ta suspette hier...et je me disais peut-être que Denys d'ici quelques temps vendrait à pas trop cher, mais là c'est trop pour moi...(enfin si çà passait sur une Tre-k)...

De toute façon je veux tout pour rien...

Bonne vente !
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Message  deny199 le Ven 4 Avr 2014 - 22:04

Je pense pas que ça passe, il me semble que la trek fait 15 mm de plus a moins que ce soit des pivots différents.

Prends un wilber ou Emc les deux ont un bon rapport qualité prix, je suis vraiment dégouté de me séparer du Mupo; trouver un "bon" amorto d'occasion pour trek, un miracle...
Ça veux dire changer l'amorto ou remettre le bras TNT, enfin je vais y réfléchir...

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Message  Escargot FR-22 le Ven 4 Avr 2014 - 22:14

Pas de regrets dans ce cas !


Comme pour la fourche, pour pas cher (encore) il faudrait trouver les fourreaux des modèles à freins radiaux et en excellent état, va falloir être patient....ils sont réglables dans tous les sens...
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Message  totof 74 le Sam 5 Avr 2014 - 6:30

Il ne passe pas à cause de la cartouche, c'est ça? Tu vas installer quoi à la place? Tu ne vas pas enlever ce magnifique bras quand-même !!!
Je vais essayer, aujourd'hui de placer l'amortisseur d'origine du R sur la treck, on verra bien ...
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Message  Escargot FR-22 le Sam 5 Avr 2014 - 10:30

Tiens nous au courant ! quels sont les specs d'origine de l'amorto d'une r160 svp ?
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Message  deny199 le Sam 5 Avr 2014 - 10:50

Antibes Engeneering va voir si on peu changer la tête, ce qui m'éviterait d'acheter un Tornado ou un autre...car avec la fourche et son kit, ce serait dangereux de rouler avec un origine.

D'ailleurs je l'ai remis pour le passage au banc, et la moto est bien plus haute.

Comment a tu fait Totof? Tu as corrigé l'assiette?

(En direct de la route du castelet!)

Wink

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Message  totof 74 le Sam 5 Avr 2014 - 17:49

deny199 a écrit:Antibes Engeneering va voir si on peu changer la tête, ce qui m'éviterait d'acheter un Tornado ou un autre...car avec la fourche et son kit, ce serait dangereux de rouler avec un origine.

D'ailleurs je l'ai remis pour le passage au banc, et la moto est bien plus haute.

Comment a tu fait Totof? Tu as corrigé l'assiette?

(En direct de la route du castelet!)

Wink

Rien corrigé du tout, j'attend (impatiemment ) ma première sortie pour faire des essais. La moto est plus haute de l'arrière(42cm du sol à l'axe du bras, comme sur la tornado il me semble). Avec les commandes reculées, la position de conduite change radicalement, presque inconduisible sur nos routes de campagne. Tout ça accentué par cet amortisseur EMC sportshock4 (réglé par eux pour une TNT et un poids adéquat)
Dangereux car trop de différences de performances entre ta fourche relooké et ton amortisseur d'origine?

Amortisseur du R monté sans soucis sur la trek (entraxe -1 cm). J'ai baissé l'avant de 2,5 cm pour faire un essais. Cette fois ci, j'ai les pieds bien à plat au sol, juste ça, c'est cool. J'ai aussi beaucoup durcit la fourche. Le tout est beaucoup plus rigide, et l'arrière se comporte beaucoup mieux(ne pompe plus et est plus précis). Cela engendre forcément un comportement plus sportif et un confort amoindri (à basse vitesse, et encore, pas sûr). Content car c'était le but de l'opération. Désolé pour cet aparté Deny


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Message  deny199 le Sam 5 Avr 2014 - 20:31

Non non, c'est constructif la trek.

Ça peut être dangereux de changer la géométrie, en relevant énormément l'ar tu fermes beaucoup la chasse et rends donc la moto "guidonneuse"
Moi je tenterais pas...

Oui entre une fourche top et un amorto d'origine "pompe a vélo" une moto plus puissante et légère, je prends pas de risque.
Ou une solution amorto qui est assorti a la fourche ou je repartirais sur un le bras origine.
Je châssis c'est quasi aussi important que la puissance.

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Message  totof 74 le Sam 5 Avr 2014 - 21:10

Bien-sûr qu'il est dangereux de changer la géométrie d'une machine, mais je pense qu'il faut faire des essais. Si l'on décide de faire des changements, c'est intéressant de le faire avec du matos de la même marque, faut avoué que c'est bandant non!!!  Nous faisons ce que Benelli aurait dû faire depuis longtemps... simplement un mélange de pièces pour juste donner l'impression de renouveau. Ben non, à la place, un 4 cylindres 600 bon public... t'façon, j'ai jamais rien compris à la politique.

Ça touche de partout maintenant avec la trek, cale pied, sélecteur ... mais toujours pas les sliders  Rolling Eyes
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Message  deny199 le Dim 6 Avr 2014 - 7:00

euh, avec des mm oui, avec des cm ça peut aller a la catastrophe un bon guidonnage

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Message  totof 74 le Dim 6 Avr 2014 - 12:36

deny199 a écrit:euh, avec des mm oui, avec des cm ça peut aller a la catastrophe un bon guidonnage
Vrai, c'est pour ça que les essais sont nécessaires. Avec cette manip, évidemment que je ne savais pas où j'allais (je pensais plus, en faisant ça, me planter royalement et fatalement remettre l'amorto d'origine, j'y suis allé vraiment à tâton pour l'essais. Sur 30 bornes et avec une pointe de plus de ...., la machine se comporte bien et le résultat recherché est là. Seul bémol, ça frotte
Tu aura l'occasion de voir ça dans 2 semaines  cheers
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Message  Breiznelli le Dim 6 Avr 2014 - 18:41

Je crois que cricri avait rehaussé la 899 de la roadster cup de qq centimètres, 5 si je ne me trompe...
serait assez tenté avec deux pour commencer.
Après comme dit totof on augmente.... si on essaie pas, on sait pas.... Rolling Eyes 
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