4ème manche : le vigeant

Et bien nous sommes arrivés ce matin sur le circuit du vigeant pour cette 4ème we de roadster cup.
matos déballé et moto sur piste.
Au programme,, 3 séances d'essais ( pour battre les temps de Breitznelli et deny199 lol)

Amusez vous bien , quel temps fait il ? le 899 va chauffer  bon courage a vous 

Ca sera pas bien dur lol, en essai libre dans un bon paquet, j'ai fait 2 tours sous 2 min, mais pas réédité en course...
De la a tourner de 1.50 a 55 qui était les moyennes des B.
Meilleur temps en O3Z 1.45
La RC8 suivie par mupo en European Bike 1.40...

Temps superbe. La 899 né dépasse pas les 90 degrés. Premier temps en 2"04

2.04 c'est très bien  j'ai pas pu descendre en dessous       

Idem, 2'04 en meilleur tour.... 
Pour info, quelle puissance a la 899 qui court ?

Ben elle est d'origine vu que les prepa mecaniques sont proscrites.
Juste le rupteur à 12000 et decata. Sinon les valves sont en fonctions et le silencieux origine

Toute la prépa est faite sur le pilote : allégement maximum, échappement libéré... 

bonne bourre

Alors Cricri, ça donne quoi cette première course du WE ???

   http://www.afcmicro.com/2013/END/VDV/3.pdf

les marluches a écrit:   http://www.afcmicro.com/2013/END/VDV/3.pdf

    

ah mince, que s'est il passé ?

Il se passe qu'ils tournent tous en dessous les 2 MIN les salauds !!!
on a pas mal de difficultés avec le réglage de l'amorto. C'est un circuit long et rapide. Le sachs d'origine crie grâce. Il nous fait bouffer du pneu, un truc de ouf, il a fallu ralentir.
je préférais le extrêmement Tech des anciens modèles, hein Breitznelli etbdeny !!!!
pour le Mans faudra le remplacer.
bon, course longue à 11h, on se prépare !!

une fois les réglages trouvés ,ça va le faire 

un peu mieux dans la dernière course
http://www.afcmicro.com/2013/END/VDV/5.pdf

Oui un peu mieux. Fini 22ème. J'ai du resserer encore le ressort de l'amorto. C'était un peu moins pire, lol.
Yoyo à put tourner un peu plus vite. Il était en 2"01 assez régulièrement.
Je vous fait un cr dans les prochains jours.
Et sinon finale dans 3 semaines au Mans !!

Je pense qu'il est dur en Benelli avec le rapport poids/puissance de rouler des des chronos acceptable sans beaucoup beaucoup de métier.
Oui le pneus AR détruit en même pas 2h...

Le rapport poids/puissance est le même entre un 899 et un gsr 750 en "stock".
Les autres ont dû mieux équiper en amortisseur leur bécane pour la compétition, non?

2.01 au Vigeant c'est loin d'être ridicule , quand tu vois les chronos de la tête de course ça envoit du bois !

Et pour envoyer avec un gsr, je ne pense pas que tu gardes les suspensions d'origine...

Les gsr au bol d'argent était prisent en vmax a 250 pour 230 les TNT, avec le moteur de la 600 gsxr gonflé a 750cc
10 ans d'écart...c'est honorable

Pour qu'un GSR monte à 250 il faut remettre les pièces du R dedans, AAC et autres non?
Pour en avoir essayer un, on se rend bien compte que d'origine il n'y a que 106 chevaux. Le moteur dégonflé d'un GSX-R est parfait pour la route, souple, économe mais de la à prendre 250...Je croyais que les préparations moteur étaient proscrites.

Non il ne faut pas exagérer, je n'ai pas essayé de GSR 750 mais ça marche vraiment pas mal j'imagine. Ma première moto était un 600 GSR et je la mettais d'origine à 260kmh, compteur certes, mais même en lui retirant une marge de 20kmh, on tombe à 240 chrono... et sans modif de démultiplication.
Alors avec ce qui est autorisé, (carto plus echappement) je pense qu'on peut les atteindre facilement. Disons qu'ils peuvent tirer facilement 115 - 120 ch sans grosse modification de ce fabuleux bloc de 750 GSXR.

Un GSR au bout d'une demi-heure d'essais tu t'emmerdes déjà, plus utilitaire que fun. Tout a été fait pour répondre aux normes et à l'attente du plus grand nombre d'utilisateur d'où une bécane bien fade. Pour la piste un GSR n'a rien à envier à une TNT, même poids, même puissance. Je ne comprend pas qu'une TNT plafonne à 230 en comparaison de la Suzuki.