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Message  Breiznelli le Lun 15 Oct 2012 - 13:14

C'est pour ton Tre K ? clown
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Message  scalpv le Mar 16 Oct 2012 - 16:54

pour mon quattro
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Message  JH42 le Sam 27 Oct 2012 - 17:23

si tu veux la fiabiliser avec un allumage électronique, la bonne adresse est :
http://motronics.fr/Products/80-google.aspx
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Message  scalpv le Dim 28 Oct 2012 - 19:50

merci, c'est pas donné.
j'ai pas encore regardé l'allumage, cette semaine, nettoyage restomage du reservoir et plus si possible
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Message  scalpv le Sam 3 Nov 2012 - 16:58

opération décrassage, dérouillage et restomage du réservoir finie.
c'est le truc le plus casse couille que je connaisse (après le polissage de la ligne d'échappement) , et être en appart' n'aide pas.
c'est pas parfait mais ça pue plus la vieille essence pourrie.
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Message  JH42 le Sam 3 Nov 2012 - 17:41

au BO classic il y a avait un stand Restom avec un tourne-broche électrique pour réservoir fort ingénieux pour répartir la résine partout et sans effort !
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Message  scalpv le Sam 3 Nov 2012 - 19:02

le plus chiant pour moi est le décrassage...
en microbillant, ça irait bien plus vite, et pas de produit chimique!
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Message  scalpv le Dim 25 Nov 2012 - 18:21

après midi crassage des ongles:
objectif: jeu aux soupapes, contrôle allumage

je vous présente mon atelier mobile, spécialement développé dans le cadre de mes déplacements 4 ème --> -2 ème et vice versa
Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00050

contrôle de la distrib avec repères qui vont bien, à priori

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00051Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Copie_12

pas beaucoup d'huile stagnante je trouve dans le haut moteur, et 2 filets foirés. sa mère la p...e, y' a pas beaucoup de matière pour un filet rapporté....

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Copie_11

sinon, jeu aux soupapes nul partout, j'ai pas réglé puisque je vais déculasser pour les filets. ça me permettra aussi de vérifier l'état de surface de l'arbre à came.
la queue des soupapes et la portée des visses de réglage du jeu aux soupapes ne sont pas entamées
la surface des linguets est correcte
quand on retire le joint du cache culbu (rouge sur la photo) il mesure au moins 3 cm de plus quand on veut le remettre! c'est quoi encore ce miracle? faut tasser!

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00053



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Message  JH42 le Dim 25 Nov 2012 - 18:23

oui hélicoil, et oui faut tasser ! (pas couper !!)
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Message  arnaud0972 le Dim 25 Nov 2012 - 19:29

en effet il y a pas beaucoup de matière pour in insert
Pas d'autre choix que l'hélicoil

sa mére la p...e Very Happy
ca va ca avance bien quand même
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Message  deny199 le Dim 25 Nov 2012 - 20:50

Je pense que ça devrait aller, ça doit faire 1 mm l'helicoil.
Ou mettre un joint neuf made in germany qui n'a pas subit le contact avec l'huile.
Effectivement, ça parait relativement sec.

_________________
les japonaises sont à la moto ce qu'est l'élevage massif a l'agriculture.
Un jour, Benelli dominera le monde!
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Message  BRT le Lun 26 Nov 2012 - 7:46

Mon p'tit loup, je dois avoir une culasse en stock à 10 roros, si je m'en souviens bien elle est nickel mais je vérifierai cet après-midi. J'ai aussi une rampe de D22 entièrement démontée mais complète à 10 aussi + 1 vilo, 2 jeux de carters moteur, 2 couvre-basculeurs, 2 ou 3 arbre à cames etc etc etc à 10 roros chaque.
Pour le tor, il faut le monter en marche arrière tout en poussant pour que le joint fasse "l'extérieur" à chaque virage. Beaucoup de graisse et après 3 ou 4 tours, il est en place.
Fait attention, tu as oublié une pastille joint de goujon sur le c-basculeurs, ne va pas le perdre. Pour ton calage, j'espère que ton repère d'allumage concerne les cylindres 2 et 3, sinon çà va pas le faire.
Enfin de toute façon tu n'es pas exactement calé, ton encoche d'arbre à cames devrait être légèrement vers le haut, la tension de ta chaîne de distri ramènera l'encoche à horizontale.
Bon courage

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Message  Breiznelli le Lun 26 Nov 2012 - 14:51

geek geek geek
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Message  scalpv le Lun 26 Nov 2012 - 17:17

Mon p'tit loup, je dois avoir une culasse en stock à 10 roros, si je m'en souviens bien elle est nickel mais je vérifierai cet après-midi. J'ai aussi une rampe de D22 entièrement démontée mais complète à 10 aussi + 1 vilo, 2 jeux de carters moteur, 2 couvre-basculeurs, 2 ou 3 arbre à cames etc etc etc à 10 roros chaque.
ben tout ça, qui traine et qui te prend de la place, je t'en débarrasse gratos, pas besoin de me payer! t'économises 50 roros What a Face pas ploblem
Pour le tor, il faut le monter en marche arrière tout en poussant pour que le joint fasse "l'extérieur" à chaque virage. Beaucoup de graisse et après 3 ou 4 tours, il est en place.
ok, c'est noté, je tasse!
Fait attention, tu as oublié une pastille joint de goujon sur le c-basculeurs, ne va pas le perdre. ok, j'avais vu Pour ton calage, j'espère que ton repère d'allumage concerne les cylindres 2 et 3, sinon çà va pas le faire. ça c'est du made in bitos, j'ai dû me tromper de repère, si je fais ça en remontant l'ACT, va y avoir salade de soupapes....
il faut dire que la RT m'a induit en erreur:
" faire coincider le repère T../..de la rainure sur l'arbre à came côté gauche est de 2.6mm"
traduit par: côté gauche du moteur et pas par côté gauche du bout de l'ACT du côté gauche du moteur..merci oeil de lynx!
Enfin de toute façon tu n'es pas exactement calé, ton encoche d'arbre à cames devrait être légèrement vers le haut, la tension de ta chaîne de distri ramènera l'encoche à horizontale. oki
Bon courage

dans la RT ils disent qu'on ne peut pas sortir le tendeur de chaine moteur dans le cadre (p26), faut descendre le moteur pour déculasser?
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Message  scalpv le Dim 2 Déc 2012 - 18:12

c'est DQlassé.
grâce aux bons conseils de Bernard pour virer le patin, sans tomber le moteur ou scier le patin en 2.
j'en profiterai peut être pour faire la métrologie des cylindres pistons et segments.
je voulais pas faire tout ça, mais bon.
j'ai aussi astiqué un pot. il en reste 3....
épuisééé.
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Message  JH42 le Dim 2 Déc 2012 - 18:22

tu sais que chez l'ami Burian beaucoup de choses sont disponibles :
http://benelliparts.de/
la nav dans son site n'est pas très intuitive mais en fait c'est bien mieux foutu que celui de maniacmotors !
tu fais Benelliteileshop
en bas tu cliques sur 500 quattro (celle de droite)
après menu déroulant par exemple de la culasse
et là quand tu cliques sur un numéro d'une pièce (pas la pièce, son numéro) tu fais apparaître en haut sa disponibilité et son prix et "ajouter au panier"
par ex le joint 13 :
[img]Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Ishot160[/img]
magique non ?
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Message  scalpv le Dim 2 Déc 2012 - 18:25

je connais. jamais vu un site aussi pourri que le sien. il a dû être conçu pour minitel.
j'ai commandé à une connaissance commune
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Message  JH42 le Dim 2 Déc 2012 - 18:33

oui mais il a tout ou presque et à des prix tellement moins chers que si c'était des vieilles japonaises !
les 6 pots d'une Sei à 1000€ ... par ex.
par contre les commodos qui sont dans un état moyen sur la mienne sont "prix sur demande" donc pas dispo sans doute ! il a même des amortos neufs ! en tout cas un stock impressionnant !
une fois qu'on a compris l'ergonomie de son site qui n'est pas intuitif du tout.
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Message  BRT le Lun 3 Déc 2012 - 7:22

Tu as raison JH, l'ami Detlef possède un stock impressionnant et surtout, il est éminemment sympathique. Par contre, pour des "petites" commandes, c'est un peu la galère pour un profane car il est un peu à l'ouest (moi, çà me fait rire) mais tu as toutes les chances de recevoir une pièce pour une autre ou bien elle ne se monte pas, ou bien encore elle n'est pas présente dans le colis. Cà peut déstabiliser le restaurateur Lambda qui refait une ancienne pour la première fois. Moi-même je fais appel à lui pour quelques pièces tout en gardant quelques autres fournisseurs mieux placés en prix et disponibilité. Brembo, Dell'Orto, pochettes de joints complète, chaîne, tous les C-C et même les pots que l'on trouve en Italie (originaux) un peu moins chers avec les pattes de fixations fournies.
Cela dit, c'est un type formidable qui a eu la gentillesse de venir nous soutenir au BOC à Magny-Cours cette année.
De mon côté, je ne suis pas forcement moins cher (encore que) mais l'accompagnement dans la restauration facilite grandement la tâche aux entrepreneurs. Conseils de démontage et remontage, choix des pièces à remplacer, modifs en tout genre pour améliorer le fonctionnement et souplesse dans le changement d'avis quant au niveau de qualité de la restauration.
Tout çà est bien agréable pour un "débutant".

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Message  scalpv le Sam 15 Déc 2012 - 18:55

la Q lasse est réparée, lavée, repassée grâce aux petits soins de Chris, mécano de Jacques de Generation Scrambler Paris 20eme. très sympa, il organise également des leçons de mécaniques à l'attention des femmes. pas con.
http://www.generation-scrambler.fr/

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00010

honda scrambler, made in Generation scrambler

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00011

à vendre, comme c'est mimi:

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00012

la Q lasse, les paliers d'ACT font un peu peur

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00013

j'ai fini l’astiquage des pots, avec un petit faiblard. je vais le réparer avec un cataplasme à la moutarde en grain

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Wp_00014

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Message  JH42 le Sam 15 Déc 2012 - 20:44

c'est marrant parce que cette Honda Four Scrambler est en photo dans motolégende de janvier 2013 et en la voyant hier je me suis dit : c'est pas possible, ça n'a jamais existé !
la Honda sort en 69 et la mode du "scrambler" (moto de route à pneus et suspensions de route, mais avec pots relevés) est passée ... il y a eu d'innombrables japonaises (et quelques anglaises comme Norton) en scrambler mais jamais de Four, et quand Yamaha invente le trail en 68 :
http://motocrossactionmag.com/Main/News/4adf8eb6-1e79-40ca-8992-6ef458e96206.aspx
c'est fini pour les scramblers ...
donc belle réalisation française anachronique !
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Message  scalpv le Mar 1 Jan 2013 - 19:05

étonnant, n'ayant pas trop la tête au fond du sac en ce 1er janvier,

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 View.php?img=20010103tumblr-mf9c33hutf1rlc8ibo1-500

je me suis poussé à faire un peu de métrologie tant que le haut moteur n'est pas refermé.
pas sûr d'avoir fait de bonnes mesures....

pour la métrologie, il faut le palmer, la jauge (T),

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01812

la revue technique,

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01813

et les yeux en face des trous.

on fait comme çaaa, comme çaaaa.....

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01814
Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01815
Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01816

des fois plusieurs fois de suite tellement les valeurs mesurées sont chelous.

6 fois par cylindre: bas de face de travers, milieu de travers de face, haut comme les autres

les pistons avec le palmer de travers et de face, duraille à faire pistons en place

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01811

et les segments comme çaaaaa avec les cales:

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01910

à priori je peux changer les segments..... Sad

le multicylindre:

Benelli 500 Quattro 76 - Page 2 Dsc01810

voilou.
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Message  JH42 le Mar 1 Jan 2013 - 19:25

Bravo !
les outils de mesure, tu les as achetés ? ou tu as trouvé un prêteur complaisant ?
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Message  totof 74 le Mar 1 Jan 2013 - 19:29

Si ça t'intéresse JH, j'ai un palmer en rab. mais il mesure les valeures entre 0 et 50 mm.
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Message  scalpv le Mar 1 Jan 2013 - 19:50

c'est à moi.
par contre j'ai pas de mig, tig et autres....
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