benelli tnt 899s

oui, tu dois confondre, et d'ailleurs j'ai désormais toujours un rilsan sur un de mes tubes de fourche ce qui ne manque pas d'étonner et d'interroger !
les fourches haut de gamme ont un réglage de la loi d'amortissement en compression (en bas) et en détente (en haut) en tout cas sur les Marzocchi (sur mes cartouches Matris c'est un tube pour la détente et un pour la compression) ET une précontrainte du ressort qui se tourne avec une grosse clef de 22 ou ... avec ce truc qui fait que ça peut se tourner à la main.
Mais une fois que c'est réglé tu n'y touches plus guère alors ...
et d'ailleurs ils l'appellent bien : molettes de précharge :
http://www.krax-moto.com/17519-molettes-de-precharge-abm-tria.html

cricri-reaction a écrit:

piero26 a écrit:Pas vraiment utile ce truc pour régler la précontrainte du ressort il y à une procédure spécifique on le fait pas comme on pourrait
le faire avec la compression ou la détente on ne touche jamais ce réglage il faut être à l'atelier et relever toutes les côtes.

??? tu dois confondre avec autre chose........... le seul outil à avoir, c'est un rislan sur le tube de fourche pour pouvoir lire le degrés d'enfoncement

Non cricri je ne confonds pas de réglage ;moi aussi j'utilise le rislan ,j'ai fait un post dans le forum et la seule méthode fiable et prècise est celle là aprés j'utilise le rislan comme témoin indicateur.

https://www.benelliforumfrance.com/t315-comment-ameliorer-la-suspension-tnt-899s

http://www.fmp-racing.com/index-preparation.php

Lien direct

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf

très bien cette abaque !
merci Piero !
en fait le réglage de précontrainte des ressorts tu le fais souvent avec l'arrière selon que tu es en solo ou duo, chargé ou pas, avec la molette de précontrainte (TreK) et devant c'est un peu pareil quand même, selon que le pilote fait 75 kg (toi !) ou 87 kg (moi !) tu peux avoir à tourner cette précontrainte sans avoir à aller chercher la douille de 22 !
(mais moi c'est à cause des fêtes, ça va passer !)

un pote rallyman de l'ACO ile de france m'avais passé ce lien qui pourrait vous intéresser pour régler vos belles
http://asmacoidf.free.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=532

JH42 a écrit:très bien cette abaque !
merci Piero !
en fait le réglage de précontrainte des ressorts tu le fais souvent avec l'arrière selon que tu es en solo ou duo, chargé ou pas, avec la molette de précontrainte (TreK) et devant c'est un peu pareil quand même, selon que le pilote fait 75 kg (toi !) ou 87 kg (moi !) tu peux avoir à tourner cette précontrainte sans avoir à aller chercher la douille de 22 !
(mais moi c'est à cause des fêtes, ça va passer !)

Fait Gaffe !!! mon JH pas bon ça pour le rapport Poids/Puissance.

j'ai compensé mon discret surpoids passagé par une batterie lithium-ion et un échappement carbone ... mais bon, faudrait pas que ça empire !

En tous cas ça aura soulevé un débat mes molettes ... Je vous rassure quand achetant ses molettes de précontrainte ( j'avais lu en les commandants de quoi il s'agissait ) je savais que ça aller pas me servir souvent ;-) mais quand je roule sur certains cols avec des virolos serrés et avec de gros freinage la fourche et comme plus dur et l'avant réagis mieux ! Pas encore testé avec la tnt mais avec mon repsol j'avais ce ressenti ! Épuis c'est jolie .

piero26 a écrit:Lien direct

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf

oups, c'est le calcul que nous avait pfp ohlins pour notre tornado et.... ils s'étaient bien plantés...
ce calcul se fait sur la "course morte" des amortisseurs, hors, en piste, ce n'est pas vrai du tout, autant le poids du pilote a effectivement son importance, mais aussi et surtout la charge moteur et sa capacité de décélération.
le calcul présenté ne donne qu'une indication sur une "épaisseur" ressort mais, en fait, pas son tarage.
avec ohlins, on a mis un peu de temps à accorder nos violons mais on y est arrivé. mais j'ai tout un jeu de ressorts arrière en rab du coup. qui n'en veux???

et DELCAMPS, lui, n'y est jamais arrivé, à faire quelque chose de bien. mauvaise note pour lui. il touche en jap mais pour les autres.......

Tout à fait d'accord avec toi cricri mais pour l'utilisateur lamda avec la moto stock une utilisation piste occasionelle en entrainement loisir et conduite sur route ce sont quand même des réglages de bases sur lesquels on peut se fier

les marluches a écrit:un pote rallyman de l'ACO ile de france m'avais passé ce lien qui pourrait vous intéresser pour régler vos belles
http://asmacoidf.free.fr/forum/viewtopic.php?f=15&t=532

Je commence à comprendre mon gros travers en dernier tour de la dernière séance du trofeo alors que je n'attaquais pas....
Donc peut être pas assez de compression sur l'amorto.....

piero26 a écrit:Tout à fait d'accord avec toi cricri mais pour l'utilisateur lamda avec la moto stock une utilisation piste occasionelle en entrainement loisir et conduite sur route ce sont quand même des réglages de bases sur lesquels on peut se fier

bien entendu mon piero. mais ca fait beaucoup de manip pour un utilisateur lambda tout de même
un simple rislan et tu lis de suite le résultat. il faut qu'il s'arrète à 1 cm de sa butée. au dessus, on est trop dur et en dessous, ben, t'arrives en butée
l'important est de faire travailler la fourche. TOUTE la fourche. si la fourche ne travaille pas, c'est le pneu qui travaille à sa place et, du coup, on bouffe du pneu et on ne sera pas au top de l’adhérence. une fois le ressort réglé, on y touche plus et c'est l'hydraulique qui est important. les réglages d'hydraulique jouent avec la vitesse de déplacement du tube dans le fourreau.
pour la détente, c'est la vitesse de remontée de la fourche. concrètement, quand tu termines ton freinage au point de corde, si tu as trop de détente, quand tu relacheras ton frein, ton té de fourche va te sauter à la tronche, entrainant de gros louvoiements de ta machine et un ecart de trajectoire flagrant. on va donc beaucoup serrer ce réglage pour bien ralentir la remontée et garder un bon point de corde.
pour la compression, c'est suivant ton aptitude à freiner. plus tu freines fort et plus va falloir serrer. on va ralentir la descente de la fourche afin d'encaisser le maximum de freinage. si la fourche descend trop vite, tu es au max et ce sera le pneu qui finira le taf, donc usure et déformation du pneu. et si c'est trop dur, ben un peu pareil car tu n'aura pas fait travailler toute la fourche. pour le savoir, il suffit de "lire" le pneu, si il s'use en escaliers, t'es trop dur

Merci cricri super on va des brêles aux ptit's ognons , et surtout pas faire comme certains oui j'en ai vu: Je pars sur piste donc je te serre la compression à donf je t'augmente la précontrainte de 2 tours et la détente ma foi je sais pas trop on verra.

ah enfin du soleil !! mais froid encore ...

Elle pête cette brêle ! avec son collecteur poli ; et puis les joli cols d'Alsace ça doit être que du bonheur.

Je confirme elle est très jolie !
Les jantes orange, vraiment sympa...

c'est ça qu'il nous faudrait pour faire les patrouilles, à l'équipement ...

oui les cols alsacien ! que du bohneur

salut les gens ! ce week il y avait porte ouverte sur strasbourg ( 67 ) et heurrux de voir que depuis le nouveau concess situé sur strasbourg qui fait benelli on voit de la tnt !!!







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excellente nouvelle et superbes photos ( à part la fuchsia... ) !

lo34 a écrit:excellente nouvelle et superbes photos ( à part la fuchsia... ) !

ce srait pas plutot une rouge mais éclairage magasin + appareil photo = ROSE

bravo pour le concess, et c'est vrai quelle est bizarre cette couleur

cricri-reaction a écrit:

lo34 a écrit:excellente nouvelle et superbes photos ( à part la fuchsia... ) !

ce srait pas plutot une rouge mais éclairage magasin + appareil photo = ROSE

et le rouge / rose ne convient pas trop à une Benelli ... ( certains en ont fait les frais)